Bravo Tuning Club

Ho notato per puro caso che la Bravo al posteriore e' poco rigida, rispetto all'anteriore. Facendo pressione sul telaio del cofano le molle si schiacciano facilmente, davanti invece non si muovo di un centimetro.

L'assetto e' composto da molle eibach e ammortizzatori bilstein b4, percorrenza di 110.000km, da considerare le pessime strade in Sicilia.

Mi hanno consigliato di revisionare gli ammortizzatori, e tararli in base alle molle.

Che consigliate?

Non capisco perche' l'anteriore e' rigido e il posteriore no.

purtroppo è leggerina sul posteriore.. si sa..

il mio consiglio è di non esagerare con l'accorciamento delle molle sul posteriore, per non avere un inutile effetto boomerang...

poi se non lo avessi mai fatto, cambia i gommini(supporti) della barra stabilizzatrice, nonchè i tamponi degli ammortizzatori in gomma.

non centra accorciare le molle!

ogni tipo di molla ha una certa resistenza in kg, revisionare gli ammo in base al tipo di molle montate è cosa buona xkè fa si che il sistema molla+ammmo lavori nei giusti range

sicuramente gli ammo sono da ritarare

con 110.000 km gli ammo a gas sicuramente soffrono

djcalo ha scritto:Ho notato per puro caso che la Bravo al posteriore e' poco rigida, rispetto all'anteriore. Facendo pressione sul telaio del cofano le molle si schiacciano facilmente, davanti invece non si muovo di un centimetro.

L'assetto e' composto da molle eibach e ammortizzatori bilstein b4, percorrenza di 110.000km, da considerare le pessime strade in Sicilia.

Mi hanno consigliato di revisionare gli ammortizzatori, e tararli in base alle molle.

Che consigliate?

Non capisco perche' l'anteriore e' rigido e il posteriore no.

In effetti 110k km incominciano a diventare troppi..
Revisionali e tarali intorno al 35-40 % in piu.
NN farli oltre visto le stupende strade, poikè ogni fosso diventa una mazzata ai " reni".

ok ragazzi, vada per la revisione (mi costa anche di meno )
Ora vorrei capire, se e' possibile eliminare il difetto che ha la bravo, cioe' quello che il posteriore in curva scappa sempre

E per giunta ho delle michelin pe2 pilot exalto nuovissime con meno di 500km.

Mi hanno detto di accorciare leggermente le molle posteriori e quindi abbassare altri 1,5cm. Che dite?

Davanti in effetti e' piu bassa e sara' il peso che da del motore, ma non si muove per niente anche con gomme alla frutta

djcalo ha scritto:ok ragazzi, vada per la revisione (mi costa anche di meno )
Ora vorrei capire, se e' possibile eliminare il difetto che ha la bravo, cioe' quello che il posteriore in curva scappa sempre

E per giunta ho delle michelin pe2 pilot exalto nuovissime con meno di 500km.

Mi hanno detto di accorciare leggermente le molle posteriori e quindi abbassare altri 1,5cm. Che dite?

Davanti in effetti e' piu bassa e sara' il peso che da del motore, ma non si muove per niente anche con gomme alla frutta

accorciandole vai ad irrigiderle di conseguenza accentui lo scivolamento.

in + vai a peggiorare poi l'inserimento in curva dell'anteriore

piuttosto fai tarare gli ammo leggermente + morbidi dietro in modo che rispetto all'ant copiano di +

il meccanico mi ha detto che e' gli ammortizzatori revisionati durano pochissimo, 40mila km massimo. Sto valutando di riprendere i Bilstein, oppure i Monroe, tanto l'auto attualmente percorre meno di 10.000km l'anno.

A me piace + rigida dietro.

All'anteriore preferisco ammo + morbidi.

Quindi per me avere una macchina davanti rigida e dietro morbida sarebbe un dramma.

Resta sui blistein.
Ve ne sono con diversa taratura.

Io ho tutto Blistein .
Quelli stradali all'anteriore e quelli ( credo rossi... ) al posteriore + rigidi.

provai bilsten b4 e kyb con assetto originale a mio giudizio i bilstein non sono altro che ammo originali leggermente piu duri i kyb sono sicuramente molto piu rigidi
speriamo nella durata....

djcalo ha scritto:Ho notato per puro caso che la Bravo al posteriore e' poco rigida, rispetto all'anteriore. Facendo pressione sul telaio del cofano le molle si schiacciano facilmente, davanti invece non si muovo di un centimetro.

L'assetto e' composto da molle eibach e ammortizzatori bilstein b4, percorrenza di 110.000km, da considerare le pessime strade in Sicilia.

Mi hanno consigliato di revisionare gli ammortizzatori, e tararli in base alle molle.

Che consigliate?

Non capisco perche' l'anteriore e' rigido e il posteriore no.

Calo' scolta me, non perche' io sia una utorita', ma perche' la mia dietro non si muove!!
Cambia gli ammo post, mettili nuovi, magari decidi di fare le cose seriamente e pigliati 4 koni (o anche solo 2 post, tanto sono tarabili in giridita') e non apendi poi molto. Le molle se vuoi accorciale, ma chi ti ha detto 1,5 cm è un grosso cojone. Al massimo togli un giro preciso di molla. Altra soluzione, monta uno spoiler. So che hai la macchina originale, ma uno spoiler posteriore cambia davvero la vita, soprattutto oltre una certa velocita'... Le gomme dietro tienile. Dei mie iaccorgimenti, magari, fanne uno alla volta, cosi' da trovare il tuo giusto step.

clatro ha scritto:A me piace + rigida dietro.

All'anteriore preferisco ammo + morbidi.

Quindi per me avere una macchina davanti rigida e dietro morbida sarebbe un dramma.

Resta sui blistein.
Ve ne sono con diversa taratura.

Io ho tutto Blistein .
Quelli stradali all'anteriore e quelli ( credo rossi... ) al posteriore + rigidi.

ma così aumenti di paura l'effetto sovrasterzo




comunque se vuoi essere certo di riuscita monta i koni sport.. quelli gialli regolabili.. te la metti giu come vuoi te..

ryo_di_shinjuku ha scritto:

djcalo ha scritto:Ho notato per puro caso che la Bravo al posteriore e' poco rigida, rispetto all'anteriore. Facendo pressione sul telaio del cofano le molle si schiacciano facilmente, davanti invece non si muovo di un centimetro.

L'assetto e' composto da molle eibach e ammortizzatori bilstein b4, percorrenza di 110.000km, da considerare le pessime strade in Sicilia.

Mi hanno consigliato di revisionare gli ammortizzatori, e tararli in base alle molle.

Che consigliate?

Non capisco perche' l'anteriore e' rigido e il posteriore no.

Calo' scolta me, non perche' io sia una utorita', ma perche' la mia dietro non si muove!!
Cambia gli ammo post, mettili nuovi, magari decidi di fare le cose seriamente e pigliati 4 koni (o anche solo 2 post, tanto sono tarabili in giridita') e non apendi poi molto. Le molle se vuoi accorciale, ma chi ti ha detto 1,5 cm è un grosso cojone. Al massimo togli un giro preciso di molla. Altra soluzione, monta uno spoiler. So che hai la macchina originale, ma uno spoiler posteriore cambia davvero la vita, soprattutto oltre una certa velocita'... Le gomme dietro tienile. Dei mie iaccorgimenti, magari, fanne uno alla volta, cosi' da trovare il tuo giusto step.

Se vuoi tagliare le molle io consiglio mezzo giro alla volta .
Poi vedere quanto si abbassa.

Altrimenti si rischia di abbassarla troppo senza poi poter tornare indietro.

Damianoo ha scritto:

clatro ha scritto:A me piace + rigida dietro.

All'anteriore preferisco ammo + morbidi.

Quindi per me avere una macchina davanti rigida e dietro morbida sarebbe un dramma.

Resta sui blistein.
Ve ne sono con diversa taratura.

Io ho tutto Blistein .
Quelli stradali all'anteriore e quelli ( credo rossi... ) al posteriore + rigidi.

ma così aumenti di paura l'effetto sovrasterzo




comunque se vuoi essere certo di riuscita monta i koni sport.. quelli gialli regolabili.. te la metti giu come vuoi te..

Guarda ormai ho imparato che l'assetto non lo dà solo una componente specifica, ma un insieme di cose.
La mia non è pìù sottosterzante di qualunque altra bravo ( con assetto non esasperato...)

clatro ha scritto:

ryo_di_shinjuku ha scritto:

djcalo ha scritto:Ho notato per puro caso che la Bravo al posteriore e' poco rigida, rispetto all'anteriore. Facendo pressione sul telaio del cofano le molle si schiacciano facilmente, davanti invece non si muovo di un centimetro.

L'assetto e' composto da molle eibach e ammortizzatori bilstein b4, percorrenza di 110.000km, da considerare le pessime strade in Sicilia.

Mi hanno consigliato di revisionare gli ammortizzatori, e tararli in base alle molle.

Che consigliate?

Non capisco perche' l'anteriore e' rigido e il posteriore no.

Calo' scolta me, non perche' io sia una utorita', ma perche' la mia dietro non si muove!!
Cambia gli ammo post, mettili nuovi, magari decidi di fare le cose seriamente e pigliati 4 koni (o anche solo 2 post, tanto sono tarabili in giridita') e non apendi poi molto. Le molle se vuoi accorciale, ma chi ti ha detto 1,5 cm è un grosso cojone. Al massimo togli un giro preciso di molla. Altra soluzione, monta uno spoiler. So che hai la macchina originale, ma uno spoiler posteriore cambia davvero la vita, soprattutto oltre una certa velocita'... Le gomme dietro tienile. Dei mie iaccorgimenti, magari, fanne uno alla volta, cosi' da trovare il tuo giusto step.

Se vuoi tagliare le molle io consiglio mezzo giro alla volta .
Poi vedere quanto si abbassa.

Altrimenti si rischia di abbassarla troppo senza poi poter tornare indietro.

Le molle si tagliano un giro preciso alla volta. Ogni giro è circa 1 cm anche perche' in genere i primi 3 o 4 giri si appoggiano!

Quando tagli una molla NON sai di quanto scende la car.
...e parlo di 1 giro :
può scendere di 1 cm , ma può scendere anche di 2 o 3 cm.
Ogni molla si comporta diversamente in base alla sua composizione ed al peso dell'auto naturalmente.

Le molle si possono tagliare sia sul mezzo giro che sul giro.
Chi ti ha detto ryo , che si tagliano solo su 1 giro??...

La mia Bravo ha le molle tagliate dietro di 1/2 giro...
All'anteriore invece NON sono tagliate.
Sono intatte.

Meglio non andare oltre 1 giro perchè si snatura la natura della molla.
A quel punto è consigliabile cambiare proprio molla con una più rigida o bassa.

Ecco l'assetto della mia bravo:
Molle eiback.
Anteriore: integre
Posteriori: meno 1/2 Giro.