Preparazione Fiat Bravo HGT 2.0 20v 108 Kw/147cv

[DaveDevil]

La rimappatura la senti, insieme ad aspirazione e scarico.
COn un turbo ci fai il 25-30% in piu', con un aspirato il 3-5% se va bene...

contando che i turbo basta poco per spremerli ulteriormente, mentre gli aspirati devi modificare radicalmente la meccanica, spendendo talmente tanti soldi che fai prima a cambiare motore e mettere un bel turbo...

come ho fatto io

[ALFONE]

io mi concentrerei su assetto e freni , magari con dei bei cerchi in lega belli leggeri .... alla fine ti diverti di piu' e spendi meno che avere forse 160 cv

[DaveDevil]

esatto...

perchè la potenza è nulla senza il controllo!

[ryo_di_shinjuku]

[DaveDevil]

nel mio caso...

[Bravododo]

su un aspirato c'e' poco da fare se vuoi tirare fuori cv.
nell'ordine i passi sono:
Filtro
scarico
centralina
farfalla
alberi a camme
lavorazione completa testata
alleggerimento ed quilibratura volano/albero motore
sostituzione di pistoni/bielle
montaggio turbocompressore/swap

Sono elencati in ordine di costi.
TUtto dipene da dove vuoi arrivare e dal tuo portafogli.
Filtro/scarico (con eliminazione del kat) e centralina forse sei intorno ai.
Ovviamente la centralina ì l'ultima cosa da fare, quindi se decidessi di fare altri step di lavori, la centralina sempre per ultima...

Scusami ryo..cosa intendi con le modifiche alla farfalla?????

[ryo_di_shinjuku]

Si lavora il corpo farfallato allargandolo in modo da consentire un maggior passaggio dell'aria.
Ovviamente va cambiata ance la farfalla.
Oppure si monta direttamente un corpo farfallato maggiore.
Ovviamente va associato ad un incremento di portata della benzina...

[Bravododo]

Si lavora il corpo farfallato allargandolo in modo da consentire un maggior passaggio dell'aria.
Ovviamente va cambiata ance la farfalla.
Oppure si monta direttamente un corpo farfallato maggiore.
Ovviamente va associato ad un incremento di portata della benzina...

Mi sa che però questa modifica la si sente avendo gia montato altra parecchia roba..tipo alberi a camme bielle pistoni e scarico...farlo a macchina "ORIGINALE" nn so quanto renda..ipotesi mia..magari si sente e come...cmq resta il fatto che sto cilindri o si mette un bel turbo( euro e madonne nn quantificabili) o voi con il jtd rimappato ci fate ciao ciao

[ryo_di_shinjuku]

Allora, se aumenti la portata di aria devi aumentare il carburante, se lo fai con le modifiche appropriate guadagni cv, ma non poi moltissimi, è semrpe un aspirato...diciamo che è quello che fa la turbina (in piccola scala), e cioe' eumenta la portata di aria, ma un motore turbo è progettato per mandare anche piu' carburante all'aumentare dell'aria e quindi rende.
Con una jtd rimappata le hgt in effetti le salutiamo si!

[Bravododo]

Allora, se aumenti la portata di aria devi aumentare il carburante, se lo fai con le modifiche appropriate guadagni cv, ma non poi moltissimi, è semrpe un aspirato...diciamo che è quello che fa la turbina (in piccola scala), e cioe' eumenta la portata di aria, ma un motore turbo è progettato per mandare anche piu' carburante all'aumentare dell'aria e quindi rende.
Con una jtd rimappata le hgt in effetti le salutiamo si!

Il che mi fa girare parecchio le palle ...xo è cosi...lo sto provando sulla mia pelle...il 5 cilindri nn turbo beve e rende poco..nn dico niente ma poco...l'avessero fatta con la turba...cacchio li si che anche certe macchine di livello piu alto nn ti vedono...pensa al 20 v turbo del coupe sulla bravo...cmq se si vuole spendere poco farei come hai detto tu le modifiche canoniche basilari..senza intervenire su farfalla alberi e bielle..li i costi inesorabilmente crescono...e crescono e crescono...

[ryo_di_shinjuku]

Gia'... Guarda, quando comprato la bravo se ci fosse stato un motore turbo 16 lo avrei comprato, mi sono quindi indirizzato sulla motorizzazione piu' prestazionale e ho preso il jtd! Tanto, ho pensato, è turbo, con poco/niente lo porto a 140/150 cv e va piu' di un hgt visto che poi ha anche il foppio della coppia, e a parita' di cv è la coppia del turbo che ha il vantaggio

[Bravododo]

Gia'... Guarda, quando comprato la bravo se ci fosse stato un motore turbo 16 lo avrei comprato, mi sono quindi indirizzato sulla motorizzazione piu' prestazionale e ho preso il jtd! Tanto, ho pensato, è turbo, con poco/niente lo porto a 140/150 cv e va piu' di un hgt visto che poi ha anche il foppio della coppia, e a parita' di cv è la coppia del turbo che ha il vantaggio

Hai riassunto in 2 righe la prestazione scarsa del 5 cilindri...
hgtissti nn disperiamoci..abbiamo cmq una bella macchinina dal mio punto di vista..consideriamo anche che le hgt nn sn certo recenti..quindi x la macchina che era ai tempi faceva la sua porca figura..certo cn i motori giapponesi la fiat era mooolto indietro..i jap potevi stargli dietro cn il motore della delta turbo.
ahah ma io la mia nn la cambio!!!!

[ryo_di_shinjuku]

eh, il motore hgt potevano spremerlo di piu'.
Io con la tipo 1800 16v (che aveva solo 136 cv e quindi 11 in meno e 200 cc in meno) gli stavo davanti anche quando era originale...
E la mia tipo era del 89...

[DaveDevil]

o si mette un bel turbo( euro e madonne nn quantificabili)

io ho avuto sfiga a trovare dei meccanici ladri e incompetenti, ma da come la vedo, con 3000 euro avete fatto tutto...

forse anche meno!

[Pedro80]

L'HGT non è vero che non è prestazionale...diciamo che si poteva fare di meglio....

il jtd a parità di cv va via per la maggior coppia, ma l'aspirato in allungo rende meglio....

per prendere cv su un hgt o cmq su un aspirato in generale bisogna spendere MOOOLTI soldi, e cmq no si avrà mai la stessa resa di un turbo!

io sono passato ad un t16 proprio per questo motivo!