BRAVO 115 GT DA ELABORARE

[DaveDevil]

pirla... stiamo parlando del 1.8 aspirato...

[ryo_di_shinjuku]

gay, te hai citato quelli del club del coupe', che per inciso gia' non mi stanno molto simpatici...
1800 della barchetta a fasetura variabile o della tipo a fasatura fissa!

[DaveDevil]

sai com'è, anche di coupè ce ne sono di 1.8 aspirate...

[ryo_di_shinjuku]

si forse 1 su 50...

[DaveDevil]

però ci sono. e quando chiedono se conviene togliere il kat, gli rispondono che sugli aspirati non molto elaborati, si perde ai bassi.

ora stai muto e ammetti il torto!

[saturno07]

ragazzi intervengo io che il coupe 1,8 aspirato l'ho avuto....
io hol tolto il catalizzatore e altro che perdita..il souno è migliorato di un bel po,ma quello che fa davvero bene ad un coupe 1,8 è la modifica dell airbox...e successiovo montaggio del modulo regola debimetro che ti fa arrivare ad avere un rapporto stechiometrico perfetto...se volete ve lo posso procurare direttamnete dall inventore mio amico....

[DaveDevil]

che il sound migliori non significa che l'auto spinge di più...

[elpony]

interessa anche a me questo discorso....
allora kat si o kat no?
100 200 400 celle?
che bisogna fare allora su sto 1.8?

[DaveDevil]

sicuramente NON togliere il catalizzatore...

e questo su qualsiasi aspirato, a meno che non abbia una cilindrata notevole, o una preparazione seria

[BravoGt86]

Per chi dice che sugli aspirati non si può fare nulla, anche se poco di sicuro è un bel passo avanti...

Il regolatore di pressione della benzina......
Per mantenere il corretto rapporto stechiometrico e nn essendo in grado la centralina
di gestire con l'iniezione questo processo si è pensato di usufruire del regolatore
per mantenere costante questo rapporto,anche perchè in quel periodo
le leggi sull'inquinamento nn erano così severe come poi invece accade negli anni
successivi.
In poche parole la nostra pompa della benzina porta una pressione massima di 3 bar
all'interno del flauto iniezione....
Se noi pensiamo che la pressione è costante possiamo immaginare che con 3 bar
di pressione entra un tot di benzina in accelerazione..ma al minimo??arriverebbero cmq
3 bar quando al minimo nn serve tanta benzina...a parità di apertura degli iniettori al minimo
ci troveremmo con una miscela molto grassa con la conseguenza di un minimo nn regolare
e la tendenza ad ingolfarsi in partenza........
il lavoro del regolatore è questo......tramite un tubetto di gomma è collegato al collettore
d'aspirazione,ogni qual volta che noi acceleriamo il tubetto aspira aria dal collettore e la manda
sotto forma di contropressione al regolatore,immaginiamo una corda che più si tira verso il cilindro
più stringe la menbrana all'interno del regolatore portando la pressione dal minimo che è 2,5 bar
a 3 con tutta la farfalla dell'aspirazione aperta,per essere più chiari tanta aria in più entra tanta press
avrà in più la benziana partendo da 2,5 fino a 3 bar .......
Per fare una prova è suff schiacciare quel tubetto e vedrete che la macchina tende a salire e scendere
di giri e poi di conseguenza a spegnersi per ingolfamento.
il funzionamento del regolatore è questo,permette di tenere in contatto dieretto aspirazione ed iniezione
simultaneamente.
Per i meno afferrati faccio un esempio semplice con dati poco verosimili ma per rendere l'idea:

Se con 3 bar di pressione al minimo ed un apertura dell'iniettore di 4 millisecondi entrano 10 cc di benzina
tenendo a 2,5 bar la pressione al minimo e l'apertura dell'iniettore di 4 millisecondi ne entreranno 7,5 cc
con 3 bar Un arricchimento inutile al minimo sopr per inquinamento e benzina nn bruciata.
con 2,5 bar invece un rapporto ottimale che al minimo nn compromete anche la prova antinquinamento.

Andando poi ad accelerare il tempo di apertura dell'iniettore aumenta e con questo anche la press della
benzina fino e 3 bar mantenendo costantel'arricchimento........

Fonte:barchetta forum http://www.barchettaforum.com/viewtopic.php?f=7&t=7240

quindi tutto questo discorso riguarda la barchetta, ma anche la bravo ha il regolatore di pressione benzina? o gestisce tutto la centralina?????

[BravoGt86]

altro step molto più efficace e costoso: installazione compressore volumetrico
parlando con un amico che se ne intendi di motori mi è iniziata a balenare in testa l'idea di mettere il compressore volumetrico (il giorno prima avevo discusso con ryo sul mettere il turbo, ma fatti 2 conti si è rivelato troppo dispendioso e poco affidabile, quindi niente). per il volumetrico invece ho fatto 2 conti approssimativi, e dovrei andare a spendere al massimo tra i 1.000 e i 1.500 € compreso montaggio, rimappatura e tutto il necessario, l'unica cosa che ancora mi lascia qualche perplessita riguarda l'affidabilità del motore , ma il mio amico dice che non dovrei aver problemi...
voi che dite??????

[ALFONE]

mah... con 2 soldi ormai si trovano le marea 2.0 20v guidate da nonno geppetto poi da li' secondo me si puo ragionare meglio

... ti costa come cambiare le camme

[BravoGt86]

mah... con 2 soldi ormai si trovano le marea 2.0 20v guidate da nonno geppetto poi da li' secondo me si puo ragionare meglio

... ti costa come cambiare le camme

se devo pensare ad un trapianto di motore vado diretto diretto su un bel 2000 turbo 16 valvole, ma in tal caso la spesa triplicherebbe, e non mi va di togliere il 1.8 che ancora va molto bene...
quindi per ora voglio provare ad elaborare il mio se trovo una soluzione concreta che non mi faccia spendere troppi €€€!

[elpony]

mah... con 2 soldi ormai si trovano le marea 2.0 20v guidate da nonno geppetto poi da li' secondo me si puo ragionare meglio

... ti costa come cambiare le camme

se devo pensare ad un trapianto di motore vado diretto diretto su un bel 2000 turbo 16 valvole, ma in tal caso la spesa triplicherebbe, e non mi va di togliere il 1.8 che ancora va molto bene...
quindi per ora voglio provare ad elaborare il mio se trovo una soluzione concreta che non mi faccia spendere troppi €€€!

[ryo_di_shinjuku]

Il discorso del regolatore di pressione lascia il tempo che trova.
Quello serve solo quando fai una preparazione come si deve e serve piu' benzina di quanto possa apportare con i soliti 3 bar e serve quando devi regolare come si deve la mandata del carburante.
Poi onde evitare di dare vane speranze, un volumetrico costa gia' lui come una turbina, quindi nuovo siamo a cifre molto vicine e a volte superiori ai 1000 euro.
Vanno create staffe di sostegno, sistema di pulegge e tutto il necessario per farlo funzionare.
Inoltre bisognerebbe installare un altra centralina che gestisca la sovralimentazione.
Tutto questo con 1000 euro non lo fa praticamente nessuno.
Se poi te lo fanno in amicizia/parentela e trovi un vol usato è un altro discorso, a quel punto ti consiglio un bel G60 che era montato oltre 15 anni fa sulle golf che erano, se ben ricordo 1800 (o 1600??)
Affidabilita', beh, da meno problemi del turbo perche' è meno brusco e 'cattivo' ma per fare un lavoro sicuro va diminuito il rapporto di compressione con una guarnizione testa maggorata, sarebbe meglio lavorare le camere di scoppio, lavorare sulla portata della benzina e di aria.
Poi ognuno è libero di decidere di accorciare la vita del proprio motore sapendolo di fare.
Pero' siamo sempre li, l'intervento è costoso, probabilmente poi la frizione potrebbe avere problemi.
Boh, non capisco perche' andare a fare un lavoro del genere quando con un oswap spendi meno in piena affidabilita'.
Il discorso economico non torna.
Spendi piu' di 1500 euro di componenti secondo me. Piuttosto, se vuoi temporeggiare, monta il cambio di una 1400 che te la cavi con 4/500 euro lavoro finito