Nos su Jtd

[Vikingo]

E' pazzesco!!! da quandoti ho scritto degli impianti su ebay, non ne ho trovato più neanche uno!!!

[ryo_di_shinjuku]

Prova fra le inserzioni scadute

[Vikingo]

Dove vorresti posizionare la bombola?

[ryo_di_shinjuku]

Beh, magari sotto il sedile passeggero! Ti ricorda qualcosa?
Cmq non è un problema, la metto dove sara' comoda lontano da occhi indiscreti!

[Vikingo]

Toretto... Ottimooo! oppure sotto quello posteriore

[Vikingo]

Guarda questo: http://cgi.ebay.com/ebaymotors/FORD-MUS ... enameZWDVW oppure cerca "kit nos" ce ne sono della NOS e della ZAX ...per ora.

[lelesporting]

la mia ex bimba...sinceramente io avevo un impianto 4 iniettori con iniezione supplementare di carburante , con bombola da 1kg..

per carita la potenza ci stava...(anke troppa...la trasmissione NON ringraziava) ...cmq secondo il mio modesto parere... con i dindi ke si spendono per montare il kit (tra acquisto del kit + montaggio + alcune accorgimenti vari per non fare la frittata di pistoni al primo utilizzo serio) ci si fanno bei lavori anke se meno redditizzi prestazionalmente ( tempo fa la PL racing dava i kit americani a 570e (mono iniettore) (illegalissimi perke le bombole sono spesse la meta dell europee...ovviamente non intendo ke quelle europee sn omologate e ci si puo andare in giro ...pero co quelle americane ce proprio la denuncia penale per trasporto di sostanza pericolose non a norma (appunto perke le bombole non sono a norma)..ovviamente le bombole venivano vendute vuote...e in italia almeno legalmente non era possibile caricarle

La potenza varia non dalla pressione (ke cambia in base alla temperatura della bombola) ma in base al tipo di GETTI usati e la grandezza delle elettrovalvole...per molte makkine cmq asiatike e americane...ci sn kit pronti e tarati con vari stage...

il posizionamento della bombola non deve essere casuale perke cmq la sistemazione migliore sarebbe in un posto facilmente accessibile per aprirla (vendono anke kit di apertura a distanza).. ma cmq deve essere posizionata a circa 15° di inclinazione e mantenuta ad una certa temperatura (per mantenere la corretta pressione)

Ovviamente essendo un comburente puo essere abbinato a qualsiasi Combustibile (diesel e benza) ..

i maggiori produttori/esportatori sono:

PLracing = NOS
Protoxide = Nitrous Works
Simoni Racing = NX
queste sn le 3 maggiori marke...

Per trovare kit a buon prezzo basta farsi un giro su ebay.com...ma bisogna calcolare il fattore bombola AMERICANA (riconoscibile dalla manopola per l apertura differente dall europee, dal peso minore a vuoto (meta dello spessore europeo) e dalle scritti in inglese con quasi sempre (made in U.S.A) almeno per la NOS

[Quetzalcoatl]

Illegale per illegale, preferisco uno swap con un diesel più grosso al NOS...
Fikki su il 2400MJ da 200cv, lo elabori e hai la stessa potenza che ti darebbe un 1900JTD elaborato con il NOS... solo che non spacchi tutto e la potenza non dura 5 secondi...
Secondo me, con i kit frizione rinforzati che ci sono in giro per il JTD, appena spingi il bottoncino del NOS la frizione e il volano si ACCARTOCCIANO
Quindi, dovresti mettere frizione e volano ULTRA-irrobustiti, pistoni stampati, bielle irrobustite, decomprimere la testa, allargare tutta la linea di scarico (tutti sti fumi li vogliamo espellere? ), il tutto per UNA TIRATA DI CINQUE SECONDI.
Naaaaaaaaaa!

2400

[Vinz_O_Lion]

il NOS e' una Caxxata su un Benza.
Su un JTD e' da ridere per mesi.

[ryo_di_shinjuku]

la mia ex bimba...sinceramente io avevo un impianto 4 iniettori con iniezione supplementare di carburante , con bombola da 1kg..

per carita la potenza ci stava...(anke troppa...la trasmissione NON ringraziava) ...cmq secondo il mio modesto parere... con i dindi ke si spendono per montare il kit (tra acquisto del kit + montaggio + alcune accorgimenti vari per non fare la frittata di pistoni al primo utilizzo serio) ci si fanno bei lavori anke se meno redditizzi prestazionalmente ( tempo fa la PL racing dava i kit americani a 570e (mono iniettore) (illegalissimi perke le bombole sono spesse la meta dell europee...ovviamente non intendo ke quelle europee sn omologate e ci si puo andare in giro ...pero co quelle americane ce proprio la denuncia penale per trasporto di sostanza pericolose non a norma (appunto perke le bombole non sono a norma)..ovviamente le bombole venivano vendute vuote...e in italia almeno legalmente non era possibile caricarle

La potenza varia non dalla pressione (ke cambia in base alla temperatura della bombola) ma in base al tipo di GETTI usati e la grandezza delle elettrovalvole...per molte makkine cmq asiatike e americane...ci sn kit pronti e tarati con vari stage...

il posizionamento della bombola non deve essere casuale perke cmq la sistemazione migliore sarebbe in un posto facilmente accessibile per aprirla (vendono anke kit di apertura a distanza).. ma cmq deve essere posizionata a circa 15° di inclinazione e mantenuta ad una certa temperatura (per mantenere la corretta pressione)

Ovviamente essendo un comburente puo essere abbinato a qualsiasi Combustibile (diesel e benza) ..

i maggiori produttori/esportatori sono:

PLracing = NOS
Protoxide = Nitrous Works
Simoni Racing = NX
queste sn le 3 maggiori marke...

Per trovare kit a buon prezzo basta farsi un giro su ebay.com...ma bisogna calcolare il fattore bombola AMERICANA (riconoscibile dalla manopola per l apertura differente dall europee, dal peso minore a vuoto (meta dello spessore europeo) e dalle scritti in inglese con quasi sempre (made in U.S.A) almeno per la NOS

Grazie per la spiegazione, solo una cosa, a livello meccanico che accorgimenti hai adoperato? E su che macchina l'avevi montato?
Quetz hai ragione, in parte...
Per quello che mi riguarda, l'idea è per un ultimo step.
Cioe', swap a parte, una volta terminata la preparazione della mia motoristicamente, ci metto la ciliegina sulla torta.
Chi critica è solo perche' non capisce il senso del nos.
5 secondi o 10 che siano di un 30% di potenza in piu' sono pochi?
C'e' chi in 10 secondi ci fa i 400 metri....
Chiaro che non è una cosa su cui si puo' fare affidamento sempre nell'uso quotidiano, ma SOLO QUANDO SERVE.

[Vinz_O_Lion]

c'e' sempre da chiedersi cosa diamine ci fa un con un JTD da 400 metri.....Mah....

ste' cose fanno solo SORRIDERE.......


e Cmq l'affidabilita' e' ZERO...percio' AVERE un DIESEL che CAMMINA a ZERO affidabilita'....si fa prima a farsi un BENZA che CAMMINA di piu' e REGGE MEGLIO.


In ogni caso ho sentito di questi nos DIVORA TRASMISSIONI...e credo che la trasmissione dei JTd gia' DURAMENTE provata,nn gradisca....neppure se RINFORZATA....

Inoltre siamo sicuri che il JTD ci possa andare DAVVERO????


[Nixx ho EDITATO..... ]

[nixx]

se n'è discusso tempo fa su questo. evitiamo interventi non inerenti

[Pedro80]

il NOS e' una Caxxata su un Benza.
Su un JTD e' da ridere per mesi.

ma non è assolutamente vero...
il NOS sui motori benzina è usatissimo nelle gare drag...

sul jtd non so nemmeno se può funzionare dato che non esiste la candela per l'accensione....

[Vinz_O_Lion]

io nn concepisco la potenza SPACCATUTTO per 10 metri...se nn nelle Gare di DRAG.
Su auto stradali e' una caxxata e basta,mia personalissima opinione.

[nixx]

serve su tutti i motori endotermici a combustibile

la sua formulazione è data da 2 atomi di azoto (N2) e da uno di ossigeno (O)
con l'aumentare della temperatura nella camera di combustione l'ossigeno (ottimo combustibile) si scompone dall'azoto (ottimo antidetonante). in questo modo si ha una maggiore quantità di ossigeno nel motore, ma nello stesso tempo l'azoto evita combustioni premature
del tutto inutile non è.. ma non mi aspetterei grossi risultati sinceramente.

inoltre è usato nelle bombolette di panna spray!!