Bravo Tuning Club

regolatore di pressione...

se con il filtro diretto smagriamo troppo il rapporto benzina/aria, aumentando un pochino la pressione, la centralina pensera' di mandare x(benzina), invece manda x+1 e noi abbiamo risolto il problema...
giusto?

di solito le centraline si auto adattano entro certi valori...con filtro e scarico, di solito, si può anche evitare di toccare i parametri...diversa cosa se oltra a questo, aumenti il rapporto di compressione con pistoni stampati, monti alberi a cammes più spinti, lavori testata, valvole e condotti....

io ti dico, per esperienza diretta, mai rifatta la centralina dopo aver montato filtro a cono o cmq diretto e scarico...e mai avuti problemi di smagrimento (per altro facilmente individuabili perchè lasciano residui biancastri sullo scarico)....

Welter ha scritto:regolatore di pressione...

se con il filtro diretto smagriamo troppo il rapporto benzina/aria, aumentando un pochino la pressione, la centralina pensera' di mandare x(benzina), invece manda x+1 e noi abbiamo risolto il problema...
giusto?

in teoria è corretto....in pratica dipende!

Il regolatore di pressione, come dice la stessa parola, tramite membrana(e) aumenta (o diminuisce, a seconda di come si regola) la pressione della benzina che dal serbatoio va negl'iniettori. Maggiore è la pressione, migliore è la nebulizzazione, ergo, migliore è la combustione.

Ross79 ha scritto:Il regolatore di pressione, come dice la stessa parola, tramite membrana(e) aumenta (o diminuisce, a seconda di come si regola) la pressione della benzina che dal serbatoio va negl'iniettori. Maggiore è la pressione, migliore è la nebulizzazione, ergo, migliore è la combustione.

si ma occhio...tanta benzina metti negli iniettori e quindi nella camera di scoppio, tanta aria serve per bruciare tutta la benzina appena immessa....rapporto stechiometrico!

Ah si? Non lo sapevo... miiiiiii allora ho sbagliato tutte le mappe fino ad ora!!!



Ovviamente sto scherzando: è normale che sia così, cmq ricorda sempre meglio un rapporto stechiometrico ricco che magro.

Ross79 ha scritto:Ah si? Non lo sapevo... miiiiiii allora ho sbagliato tutte le mappe fino ad ora!!!



Ovviamente sto scherzando: è normale che sia così, cmq ricorda sempre meglio un rapporto stechiometrico ricco che magro.

io sulla mia l'ho fatto.. prex originale era a 0.8 (1 da libretto manutenzione) e l'ho portata a 1.2.... risultato: ciuccia anche sua madre pero' ha colmato un po' il buco da filtro... per contro (tengo a precisare che è un monoiniettore la mia percui puo' dare comportamenti differenti sulle altre 4 iniettori) il recupero' non è stato omogeneo.
okkio pero'.. un iniettore l'ho gia' bruciato (troppa prex e ha bruciato gli avvolgimenti dell'iniettore).

l'ideale, come sempre, filtro, prex, scarico e rimappata

si puo' aumentare la pressione senza cambiare il regolatore?

se nn si potesse, quello della 1.6 potrebbe andare bene?

dov'è situato il regolatore della pressione?

nella 1.4 poi regolare la prex senza cambiare il regolatore
smonti la torretta di aspirazione con i 3 fissaggi, appena sotto trovi una cosa ce sembra la sorptesa dell'ovetto kinder: è l'alloggiamento dell'iniettore con regolatore nella calottina superiore.
devi aprire il tutto e schiacciare tipo con na sfera di acciaio una calottina situata all'interno.

se riesco metto due foto

se riesci grazie...

Qualcuno ha messo un regolatore regolabile a vite, sulla 1.6 16v? si può collegare senza svuotare l'originale o sto dicendo cacchiate?

Vikingo ha scritto:Qualcuno ha messo un regolatore regolabile a vite, sulla 1.6 16v? si può collegare senza svuotare l'originale o sto dicendo cacchiate?

Nella 1.6 si toglie la cipolletta e se ne mette un'altra che però non limita la prex benzina. A monte di questa si collega il regolatore.

Immaginavo, ma se si toglie la molla originale e poi si collega il reg?