Bravo Tuning Club

Allora, ormai non è più un segreto che mi sto muovendo per arrivare a montare il T16.

Sto provvedendo all'assetto e all'impianto frenante (un grazie a Ryo) e ora vorrei iniziare ad esplorare l'aspirazione prima, e poi lo scarico.

Premetto che il cambio del motore sarà l'ultima cosa che farò, nel frattempo adeguo il resto.

ho intenzione di mettere parafanghi e paraurti della marea, e dato che avrò da riverniciare i parafanghi, ho intenzione di creare le fessure a "branchia di squalo" in prossimità del filtro dell'aria.

L'airbox, se non sbaglio, è lo stesso per il T16, quindi tengo il mio che è già modificato.

devo comunque sistemare la parte che va dall'airbox alla valvola a farfalla, ma la questione aspirazione è:

Cono o Pannello?????? marca????

tenendo conto che la macchina la uso principalmente ai bassi, quindi non voglio perdite sopra i 3000.

Altra questione: candele? ho l'impianto a gpl, e ho sentito che sconsigliano caldamente quelle al platino...

Tipo e marca consigliate? vale la pena di prendere i cavi nuovi siliconici?

Passando alla questione scarico... innanzitutto che diametro consigliate i tubi?

catalizzatore:
1- metto tubo dritto
2- 200 celle
3- 100 celle

???

centrale, che ne faccio?

terminale, cosa metto su? un po' di rombo non fa male, sin da piccolo sogno la doppia uscita, ma vorrei evitare che mi fermino e mi facciano aprire il cofano, per ovvi motivi...


Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno!!!

mettendo un turbo benzina, io se fossi in te metterei un catalizzatore sportivo a 100 celle, oppure vuoto

per le branchie sui parafanghi considera che ti troverai il filtro dell aria dal lato guidatore quindi il lavoro fallo fare da quella parte


io personalmente metterei un filtro a pannello , anche se, dato che stai esagerando fallo alla grande e metti il cono

cavi candela siliconici fanno sempre bene per evitare dispersione di corrente

Manuel88 ha scritto:mettendo un turbo benzina, io se fossi in te metterei un catalizzatore sportivo a 100 celle, oppure vuoto

per le branchie sui parafanghi considera che ti troverai il filtro dell aria dal lato guidatore quindi il lavoro fallo fare da quella parte


io personalmente metterei un filtro a pannello , anche se, dato che stai esagerando fallo alla grande e metti il cono

cavi candela siliconici fanno sempre bene per evitare dispersione di corrente

tieni conto però che per almeno un annetto avrò ancora il mio 1.6 gt, quindi non so se il cono gli faccia bene...

le branchie dato che ci sono le faccio in entrambi i lati, mi piacciono le cose simmetriche

guarda sono anche io di padova... non mi sembra che le forze dell'ordine siano particolarmente permissive, non credi che un t16 su strada durerebbe poco?

io invece ti consiglio il pannello... è più discreto. Già avrai un motore da tenere lontano da occhi indesiderati... . Per il fatto scarico ti consiglio di fare meno rumore possibile. Ho vari amicio con il t16 a scarico completamente libero e fischiano esageratamente. Metti magari, in un primo momento, lo scarico di serie del t16 ma senza il catalizzatore... poi, a soldi messi da parte, un bel superspirnt partendo dai collettori fino al terminale. Il lavoro sarebbe perfetto invece se trapiantassi tutti e 2 i ponti della coupè sia davanti che dietro... ma quelle sono altre cifre. Per info dettagliate di questo trapianto su fiat bravo parla con Pedro (iscritto anche lui al club coupè). Ciao

Eh, pedro è già un'amicone, ci siamo sentiti più volte...

FJB ha scritto:guarda sono anche io di padova... non mi sembra che le forze dell'ordine siano particolarmente permissive, non credi che un t16 su strada durerebbe poco?

lo so, per questo non voglio troppo rumore...

la macchina esteticamente rimarrà originale, se non vedono niente di particolare non ti fanno aprire il cofano...

e da quando ho la patente mi hanno fermato una volta, appena presa la macchina, perchè avevo un anabbagliante alto...

quindi se l'auto non è "potenzialmente sgammabile" non fanno niente...

esiste anke il 100 celle?mai sentito...il quale ovviamente sarà meglio del 200 celle!c'è molta differenza tra i due?

Per l'aspirazione il cono aumenta di molto il rumore e addio discrezione... Quindi un bel panello sportivo BMC è l'ideale. Quando monterai il motore fatti montare subito tubature metalliche per le tratte pre e pos intercooler (eventualmente montando da subito un intercooler maggiorato).

Per lo scarico stessa considerazione dell'aspirazione, il centrale dritto è ottimo per le prestazioni me per la discrezione devi poi filtrare bene il rumore con il silenziatore del terminale (e magari un dbkiller rimovibile). Per il catalizzatore considera che i 100-150 celle vengono usati sulle macchine da gara... quindi penso che l'ideale per l'uso su strada siano i 200 celle.

Monta il motore con i collettori originali... poi dopo che hai messo da parte un po' di soldini monta dei collettori sportivi.

Occhio agli ammortizzatori e gomme. Sii previdente e fatti omologare ora che hai il motore stock i cerchi da 16" con gommatura maggiorata (205/45) e metti in conto che dovrai irrigidire le sospensioni per evitare beccheggi nelle brusche accellerate e frenate. (Con abbassamento a tua discrezione... magari un -3 non si nota subito).

grazie a tutti dei consigli!!!

allora, come filtro metto a pannello BMC...

centrale dritto, kat 200 celle, e terminale omologato con in più dbkiller...

terminale cosa consigliate?

poi, essendo che il motore che monterò è del coupè, ovviamente mi son iscritto anche al club coupè, per farmi un'idea delle possibilità che ha il motore.

sentivo parlare di diversi diametri dello scarico (dalla downpipe fino in fondo)

ne sapete qualcosa?

per l'assetto... è molto conveniente il ribassamento? perchè a me basta anche solo -1 per toccare terra quando faccio la discesa del garage seminterrato (con tutti gli estermi originali!!!!)

beh sicuramente un -3 lo dovrai mettere. altrimenti metti i 16" e ammortizzatori induriti del70% cosi credo che non ti muoverai da terra

beh i 16" sono in ricerca...quindi no problem...

ammo cosa consigliate? per ora sto mettendo su gli hgt...

DaveDevil ha scritto:beh i 16" sono in ricerca...quindi no problem...

ammo cosa consigliate? per ora sto mettendo su gli hgt...

attenzione che da come leggevo qui sul forum devi cambiare alcune cose per mettere gli ammo dell hgt

DaveDevil ha scritto:Allora, ormai non è più un segreto che mi sto muovendo per arrivare a montare il T16.

Sto provvedendo all'assetto e all'impianto frenante (un grazie a Ryo) e ora vorrei iniziare ad esplorare l'aspirazione prima, e poi lo scarico.

Premetto che il cambio del motore sarà l'ultima cosa che farò, nel frattempo adeguo il resto.

ho intenzione di mettere parafanghi e paraurti della marea, e dato che avrò da riverniciare i parafanghi, ho intenzione di creare le fessure a "branchia di squalo" in prossimità del filtro dell'aria.

L'airbox, se non sbaglio, è lo stesso per il T16, quindi tengo il mio che è già modificato.

devo comunque sistemare la parte che va dall'airbox alla valvola a farfalla, ma la questione aspirazione è:

Cono o Pannello?????? marca????

tenendo conto che la macchina la uso principalmente ai bassi, quindi non voglio perdite sopra i 3000.

Altra questione: candele? ho l'impianto a gpl, e ho sentito che sconsigliano caldamente quelle al platino...

Tipo e marca consigliate? vale la pena di prendere i cavi nuovi siliconici?

Passando alla questione scarico... innanzitutto che diametro consigliate i tubi?

catalizzatore:
1- metto tubo dritto
2- 200 celle
3- 100 celle

???

centrale, che ne faccio?

terminale, cosa metto su? un po' di rombo non fa male, sin da piccolo sogno la doppia uscita, ma vorrei evitare che mi fermino e mi facciano aprire il cofano, per ovvi motivi...


Grazie a tutti quelli che mi aiuteranno!!!

mmm..ok assetto e estetica..ma scusami,come puoi montare su un 1.6 uno scarico ed un aspirazione per un 2.0,per di piu' turbo?? son due motori talmente diferenti tra loro,tra potenze erogata,quantita' di gas combusti e "respiro" che non saranno mai compatibili..

piuttosto direi al massimo,se vuoi dilazionare la spesa e non salassarti tutto di colpo,di decidere che tipo di elaborazione intendi fare una volta trovato il T16,se procedere solo con uno swap(e cmq con 200/220 cv circa) o se andare di potenziamento pesante(dal doppio dei cv originali),e magari intanto pian piano comprare tutte le "suppellettili" del motore che realizzerai

Capisci bene anche tu che anche solo uno scarico di un 2.0 da 200 cv sara' ben piu' piccolo di uno per lo stesso motore spinto a 350 (che mai andra' bene su un 1.6 originale )

beh, se vado avanti così lo swap lo faccio entro l'anno...

ma ci sono molti problemi a montare tutta la parte dello scarico per un 2000 turbo "temporaneamente" sul 1.6? cosa succederebbe?

bah.. ho visto motori turbo pompati con scarichi da 50 o 60 mm di diametro.. su un milleesei aspirato ti sposta la coppia di minimo 5000 giri (sempre che riesca a riempire tutto lo scarico )

E,cosa non meno importante, i due motori son posizionati nel motore uno al contrario dell'altro (il 1.6 e' l'unico con i collettori di scarico girati verso l'abitacolo,come sui f4 renault)