Bravo Tuning Club

Allora, ho visto in giro che esistono delle scatolette che vanno fissate saldamente all'auto..

hanno all'interno un accelerometro (strumento elettronico che misura l'accelerazione istantanea)

se impostato correttamente (non so che valori vadano inseriti...) riesce, dopo un'accelerata, a ricavare il grafico coppia-potenza come quello ottenuto sui banchi a rulli con una differenza molto bassa.

Ora, non sono espertissimo di fisica/meccanica, ma almeno a livello teorico, avendo determinati valori quali:

Velocità istantanea
Accelerazione istantanea
Num. giri correnti
Peso auto
circonferenza ruote

o altro di recuperabile "facilmente", che tipo di legame c'è con la coppia e la potenza?

è impossibile che non si riesca a tirare fuori...

cosa misura un banco a rulli?

secondo me con un po di formule e di elettronica si riesce a creare un banco a rulli virtuale abbastanza preciso...

C'E una legge fisica che lega la coppia alla accelerazione dell' asse di un motore, ma piu' di questo non so'!

il banco a rulli misura la coppia perkè è quella ke tira fuori il motore. La potenza è invece ricavata dalla curva di coppia moltiplicandone il valore per il numero di giri. Nella formula però sono inserite delle costanti ( ce l'ho da qualke parte appena la trovo la posto ) per semplici motivi dimensionali cioè per ottenere cavalli o kilowatt partendo dai Nm o Kgm.

La legge che lega l'accelerazione alla coppia è abbastanza intuitiva. é semplicemente f=ma. F sarebbe la forza necessaria a muovere la massa M che sarebbe la nostra auto. a se la ricava il nostro accelerometro.
Conosciute M e A dalla prova e dai nostri calcoli, si ricava F con la formuletta. per risalire alla coppia bisogna conoscere il rapporto di trasmissione e il raggio delle ruote motrici ( è qui che si fanno i maggiori errori ).

perfetto...

quindi conoscendo l'accelerazione istantanea, il rapporto (scegliendo la marcia sappiamo il rapporto) e il raggio della ruota (cm più o cm meno) dovremmo riuscire a calcolare la coppia...

poi, mettendo il valore della coppia in una formula con all'interno il num dei giri, ricaviamo la potenza.

corretto?

non penso sia difficile creare un banco a rulli "stradale" abbastanza preciso se qualcuno mi aiuta con le formule...opi metto il tutto a disposizione del forum ovviamente...

scusa, ho dimenticato un fattore di non indifferente importanza. Il cx dell'auto da cui si risale alla forza necessaria per vincere la resistenza aerodinamica. Il problema è che ovviamente durante la prova questa forza aumenterà quadraticamente, quindi se il cx non è perfetto sballerà non poco i valori.

cx sarebbe? da come lo descrivi mi pare il coefficiente d'attrito...?

no è il coefficiente di penetrazione aereodinamica. Per considerarlo nullo bisognerebbe effettuare la prova a velocità molto bassa, ma bassa parekkio ( roba di non oltre 10 orari ).

la vedo dura...
minimo la tirata la si fa in seconda, ho visto delle rullate di 4a...

siamo altamente sopra i 100 quindi...

la rullata la si fa sempre con il rapporto piu' lungo che non fa sedere la macchina..e sul banco prova in pratica non viene considerato il cx,in quanto la macchina e' ferma!!

eppure l'aggeggio di cui ho letto la recensione è estremamente preciso....idee?