Bravo Tuning Club

ciao a tutti volevo montare scarico + centrale sulla mia bravo 1.8 benzina...ma non ho esperienza a riguardo...mi sono informato un pò sulla ragazzon che ne dite è buona? tra doppio tondo, doppio dtm, singolo tonodo cambia solo l'estetica o anche le prestazioni?
per quanto riguarda il centrale ho visto che sono in commercio 2 modelli uno diretto e uno penso abbia un silenziatore quale consigliate?
grazie a tutti in anticipo

proponete pure anche altre alternative

Ci sono molti topic a riguardo, usa la funzione cerca. Comunque dipende da qualto rumore vuoi, meglio il centrale senza aspaccafiamma sia per rumore che per prestazioni.
La forma del terminale, invece, è solo questione di estetica

ryo_di_shinjuku ha scritto:Ci sono molti topic a riguardo, usa la funzione cerca. Comunque dipende da qualto rumore vuoi, meglio il centrale senza aspaccafiamma sia per rumore che per prestazioni.
La forma del terminale, invece, è solo questione di estetica

ho cercatonegli altri topic ma volevo evere qualche confronto tra marche diverse anche...grazie mille cmq...
ho letto in un altro topic che c'è il rischio di perdere ai bassi col centrale...riguarda solo il jtd o anche il benzina?

Piu' che altro chi ha le benzina lamenta molto questo problema, con le jtd è praticamente nullo, io non l'ho avuto per niente, c'e' chi dice che lo ha avuto, con le benzina poi pare peggio, ma si parla anche di eliminare il kat piu' di un centrale non silenziato.
Le marche una vale l'altra, non credere.
Le cose da vedere sono i diametri dei tubi e il materiale.
L'acciaio è il migliore e le marmitte commerciali (non parlo di quelle faidate) hanno tutte il diametro originale.

ryo_di_shinjuku ha scritto:Piu' che altro chi ha le benzina lamenta molto questo problema, con le jtd è praticamente nullo, io non l'ho avuto per niente, c'e' chi dice che lo ha avuto, con le benzina poi pare peggio, ma si parla anche di eliminare il kat piu' di un centrale non silenziato.
Le marche una vale l'altra, non credere.
Le cose da vedere sono i diametri dei tubi e il materiale.
L'acciaio è il migliore e le marmitte commerciali (non parlo di quelle faidate) hanno tutte il diametro originale.

non ho capito perdo ai bassi se tolgo o no il kat?

C'e' chi dice di si, io non ho mai avuto una bravo benzina con la quale provare di persona...

io ho avuto il milleotto ed è vero si perde sotto.
chi dice che non è vero è perchè o non ha senbilita' al pedale o non vuole ammettere di aver speso 600 euro tra scarico e filtro e vedere che non cambia anzi va peggio. e poi girare magri porta solo svantaggi.

la questione non è tra diesel o benzina, ma tra il fatto di avere un motore turbo o meno.

con i motori turbo, possiamo dire che i gas di scarico vengono "spinti" fuori, quindi il catalizzatore si comporta da tappo.

nei motori non turbo, diesel o benzina che siano, i gas di scarico si comportano in maniera diversa, ed il catalizzatore fa sì che ci siano delle "contropressioni" che aiutano il motore a basso regime di giri.

pertanto, toglierlo fa perdere prestazioni. non è una cosa che su alcuni succede, altri no. è solo l'effetto placebo, l'auto fa più rumore e sembra che vada meglio, ma è una questione di fisica dei fluidi.

se vuoi migliorare, metti un catalizzatore a 200 celle, allora là rimuovi l'effetto tappo del catalizzatore originale, mentre mantieni comunque le contropressioni.

DaveDevil ha scritto:la questione non è tra diesel o benzina, ma tra il fatto di avere un motore turbo o meno.

con i motori turbo, possiamo dire che i gas di scarico vengono "spinti" fuori, quindi il catalizzatore si comporta da tappo.

nei motori non turbo, diesel o benzina che siano, i gas di scarico si comportano in maniera diversa, ed il catalizzatore fa sì che ci siano delle "contropressioni" che aiutano il motore a basso regime di giri.

pertanto, toglierlo fa perdere prestazioni. non è una cosa che su alcuni succede, altri no. è solo l'effetto placebo, l'auto fa più rumore e sembra che vada meglio, ma è una questione di fisica dei fluidi.

se vuoi migliorare, metti un catalizzatore a 200 celle, allora là rimuovi l'effetto tappo del catalizzatore originale, mentre mantieni comunque le contropressioni.

FINALMENTE UNO CHE LO DICE.
anche se purtroppo sei dell'altra sponda....

icsmc ha scritto:anche se purtroppo sei dell'altra sponda....

sono della sponda che non inquina, che può girare con i blocchi del traffico, ecc ecc

DaveDevil ha scritto:

icsmc ha scritto:anche se purtroppo sei dell'altra sponda....

sono della sponda che non inquina, che può girare con i blocchi del traffico, ecc ecc

hai messo il gpl??

no, nel senso che sei gay!!

DaveDevil ha scritto:la questione non è tra diesel o benzina, ma tra il fatto di avere un motore turbo o meno.

con i motori turbo, possiamo dire che i gas di scarico vengono "spinti" fuori, quindi il catalizzatore si comporta da tappo.

nei motori non turbo, diesel o benzina che siano, i gas di scarico si comportano in maniera diversa, ed il catalizzatore fa sì che ci siano delle "contropressioni" che aiutano il motore a basso regime di giri.

pertanto, toglierlo fa perdere prestazioni. non è una cosa che su alcuni succede, altri no. è solo l'effetto placebo, l'auto fa più rumore e sembra che vada meglio, ma è una questione di fisica dei fluidi.

se vuoi migliorare, metti un catalizzatore a 200 celle, allora là rimuovi l'effetto tappo del catalizzatore originale, mentre mantieni comunque le contropressioni.

e quanto costerebbe? ma quindi lo scarico lo metto o metto solo il kat 200 celle?

fai pure lo scarico (centrale e terminale, io non sono espertissimo, gli altri ti consiglieranno meglio) ma non togliere il catalizzatore, piuttosto se vuoi, mettici un catalizzatore a 200 celle...

ryo_di_shinjuku ha scritto:no, nel senso che sei gay!!

per questo sei così felice quando vengo a casa tua?

PPPPPPIRLA!!!!