Bravo Tuning Club

Salve ragazzi,
come molti di voi, per migliorare le prestazioni della mia car e magari diminuire un pò di fumo, vorrei montare la turba della stilo 115 a geometria variabile. Il problema, non è tanto trovare la suddetta compresa di collettore...a questo sto già provvedendo, ma il problema è comandare l'apertura della variabile.
Ho capito che dovrei trovare una wastegate da comandare meccanicamente...OK...ma dove trovarla? Sapete per caso su che auto, magari allo sfascio potrei trovarla montata questa wastegate. Voi quale le avete messo?

da quello che ho letto molti hanno cambiato il meccanismo in revisione.
mi pare che vi è una ditta di pavia se non erro.

...sapete nient'altro ragazzi?

Mi son informato un pò...e a quanto pare la fiat croma turbo diesel del '91 montava una turbina a geometria variabile e mi sa che il comando fosse meccanico...qualcuno me lo può confermare? Sapete qualcos'altro in riguardo?

potresti usare la tua,e modificarne la taratura..altrimenti andare di wg regolabile

si ma la wastgate non la puoi cambiare tu è lavoro da turbinista.
fidati a far da se si rischia di vedersi scoppiare la turba in men che non si dica. non basta una wastgate a controllo meccanico a depressione deve essere proporzionata alla grandezza della turbina.
cmq la nostra sulla 1749 non riesce a gestirla correttamente. chi ha fatto questo cambio si lamenta di un controllo non proprio gradevole della meccanica della variabile.

alla fine la wg e' un attuatore pneumatico.. la variabile che la si comandi pneumaticamente o elettronicamente poco cambia...

il piu' sara' trovare la pressione corretta a cui tararla,ma non vedo dove sia la difficolta' nel controllo(anche perche' la variabile e' on-off)

Ma qualcuno ha provato a comandarla a depressione con il comando della EGR? qualcuno sa come va il corso dell'EGR in base ai giri motore?

perche' con l'egr?? damianoo aveva la variabile,comandata pneumaticamente come la turbina standard,ma la wg prelevava il segnale di pressione sulla chiocciola,come di consueto.. l'unica differenza e' che al posto di intervenire sullo scroll dei gas di scarico e bypassare la girante deve andare a lavorare sul rinvio del tamburo delle palette.. ovviamente la taratura di serie non andra' bene,ma andra' abbassata

m4rc8 ha scritto:perche' con l'egr?? damianoo aveva la variabile,comandata pneumaticamente come la turbina standard,ma la wg prelevava il segnale di pressione sulla chiocciola,come di consueto.. l'unica differenza e' che al posto di intervenire sullo scroll dei gas di scarico e bypassare la girante deve andare a lavorare sul rinvio del tamburo delle palette.. ovviamente la taratura di serie non andra' bene,ma andra' abbassata

Un'idea mia....così....!! non so se può funzionare.....chissà!!
Riguardo damiano....e che wg ha usato? è proprio qui il mio dilemma...

il lavoro e' stato fatto da un bravo preparatore,dubito sappia le specifiche della wg

tutto è possibile.....devi solo trovare qualcuno con dei c.....i grossi che sappia entrare nei parametri egr e modificarli a suo piacimento......

beh basterebbe avere la tua mappa....

ti sbagli mio caro icsn....la mia ormai è utilizzata come fissa da un bel po di tempo......inizialmente comandavamo l'apertura con il texa e la macchina andava che era una meraviglia.....alla fine cmq abbiamo deciso di lasciarla stare.....tanto come prestazioni non cambia niente

allora capiamoci se no qua parliamo di due cose diverse.
l'apertura e la chiusure dell'elettrovalvola del ricircolo dei gas di scarico altresi' detta egr si comanda via mappa.
se tu la utilizzi come fissa non sfrutti la turbina come dovrebbe equo potresti avere ancora di piu'. raga parliamo di una gt22 sono turbine bestia che ti sparano cavalli come niente.

se tu mi dici che ti attacca a 2800 giri beh questo non è normale per una variabile. è normale per la tua che non gestendo l geometria variabile delle palette funge da fissa.
da qui a dire che se gestita correttamente come variabile non hai differenza di prestazioni poi è relativo a come tu intendi le prestazioni.