Bravo Tuning Club

Nel mondo dei motori se ne sente di ogni genere, beh io sono sempre stato dubbioso circa risultati impressionanti ma a questo ci sono arrivato personalmente con sacrificio e ingegno.
ho una bravo 80 16v del '98 che ho comprato quando ha compiuto 11 anni e 87.000Km. il suo ex proprietario la teneva con cura maniacale tant'è che a è anche oggi la macchina è condizioni pari al nuovo.
Ho aquistato 2 testate di punto 75 e un cambio di stilo 6 Speed.
L'albero a camme della punto 55 è identico a quelli montati dalla mia bravo e ho scoperto che l'unica sostanziale differenza tra punto 55 e punto 75 è l'albero a camme. quini ho deciso di montare 2 alberi a camme di punto 75 e voilà!!! Una vera bomba, tuttavia per renderla più performante ho voluto installare un cambio 6 marce di stilo.
l'ho portata per una messa a punto alla fiat e nessuno si è accorto si nulla, sono andato poi ad un officina con banco a rulli certificato ed ecco il risultato:
119,28CV a 6497G\min!!

mi sembra al quanto difficile se non impossibile prendere 40cv su un 1200

funzionava il banco rulli ?

PS: dimenticavo!! io dovrei avere non più di 103/105cv

quando vuoi ci sfidiamo in pista!!
anche solo accelerazione andrebbe bene!!

attila, sicuro di non scrivere boiate figliolo?

io invece ho un'ape da 430cv fatto sul banco a rulli della ferrari

ATTILA ha scritto:Nel mondo dei motori se ne sente di ogni genere, beh io sono sempre stato dubbioso circa risultati impressionanti ma a questo ci sono arrivato personalmente con sacrificio e ingegno.
ho una bravo 80 16v del '98 che ho comprato quando ha compiuto 11 anni e 87.000Km. il suo ex proprietario la teneva con cura maniacale tant'è che a è anche oggi la macchina è condizioni pari al nuovo.
Ho aquistato 2 testate di punto 75 e un cambio di stilo 6 Speed.
L'albero a camme della punto 55 è identico a quelli montati dalla mia bravo e ho scoperto che l'unica sostanziale differenza tra punto 55 e punto 75 è l'albero a camme. quini ho deciso di montare 2 alberi a camme di punto 75 e voilà!!! Una vera bomba, tuttavia per renderla più performante ho voluto installare un cambio 6 marce di stilo.
l'ho portata per una messa a punto alla fiat e nessuno si è accorto si nulla, sono andato poi ad un officina con banco a rulli certificato ed ecco il risultato:
119,28CV a 6497G\min!!

sarebbe buona cosa passare dalle presentazioni,e presentarti al forum,prima di aprire topic.

Cioe',mi vorresti dire che hai montato degli assi a camme di un 8V su uun 16V ?

io invece ho rimappato il td75..una vera bomba! clatro ne sa qualcosa..niente di più semplice

m4rc8 ha scritto:

ATTILA ha scritto:Nel mondo dei motori se ne sente di ogni genere, beh io sono sempre stato dubbioso circa risultati impressionanti ma a questo ci sono arrivato personalmente con sacrificio e ingegno.
ho una bravo 80 16v del '98 che ho comprato quando ha compiuto 11 anni e 87.000Km. il suo ex proprietario la teneva con cura maniacale tant'è che a è anche oggi la macchina è condizioni pari al nuovo.
Ho aquistato 2 testate di punto 75 e un cambio di stilo 6 Speed.
L'albero a camme della punto 55 è identico a quelli montati dalla mia bravo e ho scoperto che l'unica sostanziale differenza tra punto 55 e punto 75 è l'albero a camme. quini ho deciso di montare 2 alberi a camme di punto 75 e voilà!!! Una vera bomba, tuttavia per renderla più performante ho voluto installare un cambio 6 marce di stilo.
l'ho portata per una messa a punto alla fiat e nessuno si è accorto si nulla, sono andato poi ad un officina con banco a rulli certificato ed ecco il risultato:
119,28CV a 6497G\min!!

sarebbe buona cosa passare dalle presentazioni,e presentarti al forum,prima di aprire topic.

Cioe',mi vorresti dire che hai montato degli assi a camme di un 8V su uun 16V ?

Se ha montato doppio albero a camme su 8v e' possibile. Non c'e' nulla di cosi' eclatante. Pero' per un incremento di 40cv, necessita ASSOLUTAMENTE, lavorazione della testata, pistoni particolari stampati, bronzineria completa. Volendo e' possibile.
Una saxo vts 1.6 16v 120cv il mio meccanico e' riuscito a farla arrivare a 175cv rullati su banco, quindi 55cv di incremento, mantenendola aspirata. Ma dietro questo incremento stratosferico ci sono lavori al motore da far spavento, lucidature ad hoc, bilanciamenti albero motore/volano, coppia conica, candele speciali, regolatori di benzina..eccecc

djcalo ha scritto:Se ha montato doppio albero a camme su 8v e' possibile. Non c'e' nulla di cosi' eclatante. Pero' per un incremento di 40cv, necessita ASSOLUTAMENTE, lavorazione della testata, pistoni particolari stampati, bronzineria completa. Volendo e' possibile.
Una saxo vts 1.6 16v 120cv il mio meccanico e' riuscito a farla arrivare a 175cv rullati su banco, quindi 55cv di incremento, mantenendola aspirata. Ma dietro questo incremento stratosferico ci sono lavori al motore da far spavento, lucidature ad hoc, bilanciamenti albero motore/volano, coppia conica, candele speciali, regolatori di benzina..eccecc

il 1242 della punto 75 e' un 8V,il 1242 della Bravo 80cv e' un 16 v.. il primo ha singolo asse in testa,il secondo doppio asse in testa.. e non e' possibile montare due identici alberi di una 75 su una testata 16v come quella del secondo Fire

e la punto 55(1108) ha lo stesso identico basamento della 75,cambia pero' il tipo di iniezione(altro che solo l'albero),la prima single point la seconda una ben piu' recente multipoint

Il fire del 1.2 non e' altro che lo stsso basamento con testata a 16v(quindi impossibile utilizzare lo stesso asse a camme),con cilindrata aumentata alla soglia dei 1250 cc

Non ero a conoscenza di questi dettagli, ma ovviamente mi fido data la tua grande esperienza.

m4rc8 ha scritto:

djcalo ha scritto:Se ha montato doppio albero a camme su 8v e' possibile. Non c'e' nulla di cosi' eclatante. Pero' per un incremento di 40cv, necessita ASSOLUTAMENTE, lavorazione della testata, pistoni particolari stampati, bronzineria completa. Volendo e' possibile.
Una saxo vts 1.6 16v 120cv il mio meccanico e' riuscito a farla arrivare a 175cv rullati su banco, quindi 55cv di incremento, mantenendola aspirata. Ma dietro questo incremento stratosferico ci sono lavori al motore da far spavento, lucidature ad hoc, bilanciamenti albero motore/volano, coppia conica, candele speciali, regolatori di benzina..eccecc

il 1242 della punto 75 e' un 8V,il 1242 della Bravo 80cv e' un 16 v.. il primo ha singolo asse in testa,il secondo doppio asse in testa.. e non e' possibile montare due identici alberi di una 75 su una testata 16v come quella del secondo Fire

e la punto 55(1108) ha lo stesso identico basamento della 75,cambia pero' il tipo di iniezione(altro che solo l'albero),la prima single point la seconda una ben piu' recente multipoint

Il fire del 1.2 non e' altro che lo stsso basamento con testata a 16v(quindi impossibile utilizzare lo stesso asse a camme),con cilindrata aumentata alla soglia dei 1250 cc

verissimo..la mia y 1,2 aveva testa e ignezione della punto 75..ma mai avuti incrementi del genere..

al massimo io avrò avuto 3-4 cavalli..
caro attila,è come se io dicessi che ho rimappato il td 75..una cosa impossibile praticamente..

Invece e' possibile, non si puo' rimappare via seriale, ma dissaldando l'eprom e' possibilissimo!

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djcalo ha scritto:Invece e' possibile, non si puo' rimappare via seriale, ma dissaldando l'eprom e' possibilissimo!

calo,ma la mia ha la pompa meccanica..non essendo elettronica,rimappando,su cosa si interviene?