Costi e operazioni della rettifica motore
Inviato: 01 nov 2010 11:19
Volevo farmi un'idea di quanto costano, e soprattutto cosa fanno, nelle revisioni rispettivamente alla testata ed al monoblocco...
io per esperienza personale ti posso dire che c'è la revisione e la rettifica, la rettifca non la facco io la fanno i centri specializzati con machcine cnc, e questo quando succede che si piega una valvola e rompa in cima la guida dove c'è il gommino paraolio, allora cambiano la guida in rettifica, oppure picchiano valvola e cielo del cilindro e si rovina anche la sede delle valvole, allora sempre in rettifica la riparano,DaveDevil ha scritto:Volevo farmi un'idea di quanto costano, e soprattutto cosa fanno, nelle revisioni rispettivamente alla testata ed al monoblocco...
la revisione si fa sempre quando cambi la guarnizione, quando lamenta problemi di compressione, ovviamente non si fa tutti i giorni, poi ci sono tastate alberi a camme in testa e testate con aste e bilanceri,
prima di tutto si toglie l'acqua del circuito raffreddante, si toglie tutto quello collegato alla testata, manicotti termostato, corpo farfallato, carburatori, filtro aria, anche alcune vecchie hanno alternatori, ecc...
si toglie il coperchio delle punterie, in quelle con alberi a camme si toglie prima la cinghia o cinghie secondarie, si toglei la puleggia dell'albero motore, si toglie la cinghia di distribuzione, MA PRIMA si fa girare il motore per mettere in fase i cilindri, quindi si segna la posizione dell'albero motore e del volano (togleindo il carterino in basso) visto che poi si dovranno togliere l'abero o gli alberi dalla testata,
a sto punto si tolgono i bulloni che tengono la testata e qui pronti con la carta che appena alzata cadra' la benzina o nafta che è rimasta nei cilindri, e l'acqua,
okkio che questa procedura e quasi uguale per quasi tutti i motori, ultimamente ho alvorato a una testata di una renault r4 che aveva bruciato la guarnizione della testata, e cosa mai vista il monoblocco aveva le camicie libere cioe non fissate al monoblocco ma solo tenute sotto da una guarnizioni separate e sopra dalla testata, e la minima brusca oscillazione le avrebbe portate fuori sede con ovvi problemi, ma sulle bravo nn c'è sto problema
dopo prendere la carta e mettetela nei cilindri ad asciugare il tutto
poi mettere la testata sul banco, togliere i cavallotti che tengono l'abero o gli alberi a camme, OKKIO ricordarsi l'ordine degli alberi, togliere i collettori e ovviamente poi si dovranno cambiare le guarnizioni
lavare con abbondante diluente nitro la testata e asciugarla soffiando con una pistola ad aria, fatto questo mettere la testata con i prigionieri del collettore di scarico o asprirazione su una morsa cosi da tenere la testata ferma, MAI stringere la testat dove va a contatto con la guarnizion,
adesso ci vuole un attrezzo tipo quello che ritira le pinze dei freni tipo
solo che è pneumatica, si mette lo stelo che esce sul fungo della valvola e la testa con un cilindro di dietro, questa stringe la molla e con un colpetto sgancia i fermi valvola al piattello, e escono molla piattello e bicchierino______________________
è una cosa un po lunga da scrivere cmq in pratica ti si lucida la testata (tutta), i condotti e le sedi valvola, e poi si spiana la testata di qualche decino di millimetro giusto farla diventare a specchio x far aderire bene la guarnizione, poi ti cambiano tutte le guarnizioni, ma se notano qualche rottura di qualche parte delicata la dovrai rettificare
