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Quota quotaclatro ha scritto: ...io quoto Pedro...
Per me quello che dice è giustissimo...E' più corretto parlare di 1.2 di picco e 1.1 fisso ...
Il picco lo si raggiunge solo per pochi istanti durante la max accellerazione...poi la prex si attesta sempre leggermente sotto...
...e quoto anche la sua previsione di potenza raggiungibile a quella prex.
Non mi risulta che a 250 cv sia iniettori che aps siano al limite delle loro possibilità , come detto nel precedente intervento. Vorrei, per curiosità , sapere come intende ovviare il tuo preparatore alla "lacuna" dell'aps.Pedro80 ha scritto: dunque...io non ho detto che iniettori e sensore aps non reggono quelle prex...quello che volevo far capire è che a quel regime e potenza lavorano quasi al max delle loro possibilità ....
quindi secondo la mia filosofia e quella del mio preparatore : è meglio PREVENIRE che curare
poi, il picco non è altro che appunto un picco di pressione per un attimo superiore alla costante....ma superiore non vuol dire che se ho 1.1 fisso devo avere il picco a 1.4....con questa differenza potrei anche provocare danni spiacevoli e sinceramente non mi interessa avere 40cv in più per un sec anzicche 10...
...sono in disaccordo anche quà ...Ross79 ha scritto:Non mi risulta che a 250 cv sia iniettori che aps siano al limite delle loro possibilità , come detto nel precedente intervento. Vorrei, per curiosità , sapere come intende ovviare il tuo preparatore alla "lacuna" dell'aps.Pedro80 ha scritto: dunque...io non ho detto che iniettori e sensore aps non reggono quelle prex...quello che volevo far capire è che a quel regime e potenza lavorano quasi al max delle loro possibilità ....
quindi secondo la mia filosofia e quella del mio preparatore : è meglio PREVENIRE che curare
poi, il picco non è altro che appunto un picco di pressione per un attimo superiore alla costante....ma superiore non vuol dire che se ho 1.1 fisso devo avere il picco a 1.4....con questa differenza potrei anche provocare danni spiacevoli e sinceramente non mi interessa avere 40cv in più per un sec anzicche 10...
Riguardo al picco, non ha senso avere un decimo di bar in + per pochi secondi. Oltretutto, discordo con la tua affermazione, per la quale, far girare la turbina ad 1,4 bar voglia dire andare incontro a rotture. Suppongo che il tuo preparatore sappia benissimo che le T3 reggono bene mediamente fino a 2,6 bar
Mi ricapitoli, inoltre, le modifiche fatte (o da fare) affinchè si raggiunga la soglia dei 270 cv?
certo....dunque, ti ho detto...meglio prevenire che curare questo è il motto....poi abbiamo avuto purtroppo problemi con alcune Delta che lamentavano problemi al sensore APS che dando valori sballati a pressioni più alte facevano fare boom al motore, quindi nel dubbio CAMBIAMO....Ross79 ha scritto: Non mi risulta che a 250 cv sia iniettori che aps siano al limite delle loro possibilità , come detto nel precedente intervento. Vorrei, per curiosità , sapere come intende ovviare il tuo preparatore alla "lacuna" dell'aps.
Riguardo al picco, non ha senso avere un decimo di bar in + per pochi secondi. Oltretutto, discordo con la tua affermazione, per la quale, far girare la turbina ad 1,4 bar voglia dire andare incontro a rotture. Suppongo che il tuo preparatore sappia benissimo che le T3 reggono bene mediamente fino a 2,6 bar
Mi ricapitoli, inoltre, le modifiche fatte (o da fare) affinchè si raggiunga la soglia dei 270 cv?
presumo con un sensore APS "maggiorato"....cmq probabilmente è vero....il motore regge, ma nel dubbio preferisco prevenire!Ross79 ha scritto:ho capito il vostro ragionamento, cmq ti ripeto che non hai nulla da temere perchè regge bene. Ho visto t16 circolare in condizioni davvero fuori dal comune, senza rotture di sorta.
Il sensore aps lo sostituisci? Con cosa?
ammazza k casino 'sta frizione...Pedro80 ha scritto:nuove foto in prima pagina....perdonate la sporcizia dell'auto....
e per chi me lo chiedeva un dettaglio sul pedale della frizione
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