Distanziali diversi tra ant e post ed effetti sulla guida

[elpony]

visto che ci sono ti chiedo una cosa...prima ho letto il topic dove si spiega canale e et ma nn tutto mi è chiaro
il canale è la larghezza del cerchio giusto?
l'et ho capito cos'è ma non ho capito perchè minore è l'et e maggiore è la carreggiata....non è il contrario?

[clatro]

Si esatto.

Minore è l'et e maggiormente sporge il cerchio.
Di conseguenza la carreggiata è + larga.
I miei cerchi sono con et 25 e canale da 7 ed io già con i distanziali da 12 mm sono a filo parafango nel posteriore.

[elpony]

Si esatto.

Minore è l'et e maggiormente sporge il cerchio.
Di conseguenza la carreggiata è + larga.
I miei cerchi sono con et 25 e canale da 7 ed io già con i distanziali da 12 mm sono a filo parafango nel posteriore.

ma non capisco dallo schema che ha messo ryo io ho capito il contrario guardando il disegno
"maggiore et macchina più larga"
cmq cerchi con et 30 come sono?

[clatro]

Mi pare che 35/36 è l'et di serie delle nostre.
Quindi con 30 stai 5 mm + fuori.

[elpony]

ok grazie mille
mi spieghi anche il discorso della spalla per favore?

[ryo_di_shinjuku]

Crerdo che si riferisca alla trazione...

...a me piacerebbe non tanto per la trazione quanto per la tenuta in curva.
Ovviamente la car deve essere tarata a livello di assetto ben benino . ( altrimenti ricominciamo a parlare di sotto/sovra sterzo... )

non so il comportamento della macchina come sarebbe ma anche esteticamente secondo me starebbe bene...e darebbe più stabilità e precisione all'anteriore credo

Ovviamente sarebbe il contrario.
NOn riesco prorpio a dire che io la penso cosi', senza voler tornare alla diatriba.
Ma se aumenti la tenuta dietro, la diminuisci davanti, è matematica.
Sinceramente non capisco perche' siamo solo in 3 in questa discussione, sarebbe interessante sentire altre opinioni.
Il dell'offset è la misura che c'e' fra il centro del cerchio e l'attacco al mozzo, quindi piu' minore è e piu' il bordo esterno del cerchio sporge verso l'esterno.
La misura della spalla invece è la % rispetto alla larghezza.
Esempio
195/50-15 la spalla è il 50% di 195 quindi 97,5 mm
245/35-18 invece è il 35% di 245 cioe' 85,75 mm

Mi sono permesso di modificare il titolo del topic sperando di portare qualcun altro, spero non sia un problema!

[elpony]

fai pubblicità allla discussione
sono appena tornato alla discussione dove spiegavi tutto e ho capito molte cose
non capisco solo cosa cambia da una spalla più alta a una più bassa e perchè dipende dal diametro del cerchio

[ryo_di_shinjuku]

NOn dipende dal diametro del cerchio la misura.
CMq una spalla piu' bassa è piu' rigida perche' c'e' meno gomma. E' come voler piegare una barra di metallo corta 10 cm o lunga 2 metri, nelle giuste proporzioni ovviamente.
Piu' è lunga e meno forza serve per piegarla, con la gomma è lo stesso.
Piu' è bassa e + è rigida, quindi risponde meglio al volante, è piu' precisa e pulita nelle traiettorie perche' non si corica ma subito pronta allo spostamento.

[elpony]

NOn dipende dal diametro del cerchio la misura.
CMq una spalla piu' bassa è piu' rigida perche' c'e' meno gomma. E' come voler piegare una barra di metallo corta 10 cm o lunga 2 metri, nelle giuste proporzioni ovviamente.
Piu' è lunga e meno forza serve per piegarla, con la gomma è lo stesso.
Piu' è bassa e + è rigida, quindi risponde meglio al volante, è piu' precisa e pulita nelle traiettorie perche' non si corica ma subito pronta allo spostamento.

questo però porta a una perdita di accelerazione giusto?
nella tabella che avevi postato c'era tipo 205/40 16 e non per i 15 ad esempio

[clatro]

Crerdo che si riferisca alla trazione...

...a me piacerebbe non tanto per la trazione quanto per la tenuta in curva.
Ovviamente la car deve essere tarata a livello di assetto ben benino . ( altrimenti ricominciamo a parlare di sotto/sovra sterzo... )

non so il comportamento della macchina come sarebbe ma anche esteticamente secondo me starebbe bene...e darebbe più stabilità e precisione all'anteriore credo

Ovviamente sarebbe il contrario.
NOn riesco prorpio a dire che io la penso cosi', senza voler tornare alla diatriba.
Ma se aumenti la tenuta dietro, la diminuisci davanti, è matematica.
Sinceramente non capisco perche' siamo solo in 3 in questa discussione, sarebbe interessante sentire altre opinioni.
Il dell'offset è la misura che c'e' fra il centro del cerchio e l'attacco al mozzo, quindi piu' minore è e piu' il bordo esterno del cerchio sporge verso l'esterno.
La misura della spalla invece è la % rispetto alla larghezza.
Esempio
195/50-15 la spalla è il 50% di 195 quindi 97,5 mm
245/35-18 invece è il 35% di 245 cioe' 85,75 mm

Mi sono permesso di modificare il titolo del topic sperando di portare qualcun altro, spero non sia un problema!

...nessuno mette in dubbio la tua teoria ...
L'abbiamo pure sentita su yuotube...

Ripeto quello che ho detto...che vanno provate su strada ( anzi in pista...)le cose...
La mia sensazione è che nelle curve ( ...e parlo di quelle veloci...) se sposti il baricentro dietro , poi gli daì un pò di grip in più la situazione non fa che migliorare.

Una discussuione del genere mi paree che l'abbiamo fatta anni fa...dove io dissi le stesse cose che dico adesso.
La car accucciata dietro va meglio....( ...e feci vedere tutte le foto di auto di serie modificate per la pista. E parlo di campionati Italiani ed europei.)


Va assettata in maniera adeguata e poi bisogna avewre il manico per guidarla perchè un'auto sottosterzante è sempre molto rassicuranete.
Ma va di meno.
FIDATI!!!

[elpony]

ma se metto cerchi per es da 15 davanti e da 16 dietro la car è più alta dietro qindi anche il suo baricentro no? quindi dovrebbe esser più precisa davanti e meno dietro diventando sovrasterzante nn sottosterzante...
ho sbagliato qualche passaggio?

[ryo_di_shinjuku]

La differenza di altezza è minima.
Sono el molle a farla da padrone in quel senso.
Le autosottortarzanti vanno bene per chi non è capace di guidare, cosi' come le trazioni anteriori.
La macchina migliore è quella precisa in inserimento e tendente al sovrasterzo, a almeno neutra cosi' che la si possa guidare come meglio la si vuole.Il discorso gomme diverse con larghezza maggiore, spalla + rigida e cerchio piu' grosso, è una gomma dalla tenuta maggiore, quindi....

[elpony]

La differenza di altezza è minima.
Sono el molle a farla da padrone in quel senso.
Le autosottortarzanti vanno bene per chi non è capace di guidare, cosi' come le trazioni anteriori.
La macchina migliore è quella precisa in inserimento e tendente al sovrasterzo, a almeno neutra cosi' che la si possa guidare come meglio la si vuole.Il discorso gomme diverse con larghezza maggiore, spalla + rigida e cerchio piu' grosso, è una gomma dalla tenuta maggiore, quindi....

e riguardo l'accelerazione è giusto il discorso?
spalla bassa cerchio grande= meno accelerazione?
sul fatto della macchina precisa in inserimento e tutto il resto son d'accordo con te
per la trazione può andare anche l'anteriore se la macchina è potente certo però non sarà mai sovrasterzante come una a trazione post che con un colpetto va in sovrasterzo di potenza

[elpony]

secondo me a grande fra interesserebbe questa discussione se nn sbaglio i distanziali se li è fatti fare lui

[ryo_di_shinjuku]

Il cercdhio piu' grosso e la gomma + larga danno meno accelerazione per via del maggiore peso che grava sulla ruota, il rotolamento maggiore e il maggiore attrito.
Pero' con l'acqua, per esempio, il cerchio + è grande meglio si comporta...