la salita....che fatica!!

[ryo_di_shinjuku]

ragazzi la coppia che da una turbina non è paragonabile a nessun motore aspirato di umana cubatura...

purtroppo agli aspirati devi un attimo tirare il collo, non c'è nulla da fare....ricordo quando avevo il 1.2 16v, dovevo camminare sopra i 3500giri alrimenti dormivo in macchina!

una mappa fa sempre bene, cmq secondo me la cosa migliore è riconsiderare i rapporti del cambio....con un cambio più corto, avrai meno velocità finale, ma se ne avvantaggerebbe tantissimo accelerazione e ripresa....

Gia', il 1600 fra l'altro ha i rapporti lunghissimi, spropositati per la potenza che ha di soli 103 cv...
Riuscita davvero male l'accoppiata motore/cambio...

[spago]

tirando o allentando il cavo della frizione sposti di conseguenza lo stacco, io ho potuto notare che se messa in un determinato punto la frizione stacca meglio e si perdono molti meno giri di motore in cambiata...provare x credere.

[spago]

tra la prima serie ,la prima serie modificata e la seconda serie ce già un notebole allungamento dei rapporti e anche dei consumi

[ryo_di_shinjuku]

Guanrda, avevo controllato, e mi pare, al 99& che prorpio della 1600, prima e seconda serie avevano gli stessi identici rapporti...
Della 1800 cambiavano dalla 3 in poi invece...

[ALFONE]

ma... spender soldi per cambiare rapporti ed avere lo stesso motore.... lascia un po' il tempo che trova, comunque e' un motore di 20 anni fa' e si sente.

Basta vedere il nuovo 1.6 dual valvematic della toyota ... ha 132 cv e 160 nm di coppia, in urbano fa' gli 11,9 km/litro.... roba che il nostro torque se lo sogna, fa' i 9km/litro con 30 cavalli in meno

Per non parlare poi del nuovo 135 cv turbo multiair fiat, che sara montato su mito

I dati dichiarati sono:

- Velocità massima: 207 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h (1 persona + 30 kg): 8,4"

- Consumo ciclo urbano: 7,4 l/100km - 13,51 km/l
- Consumo ciclo extraurbano: 4,5 l/100km - 22,2 km/l
- Consumo ciclo combinato: 5,6 l/100km - 17,9 km-l

- Emissioni CO2: 129 g/km

[Pedro80]

a parte che il multiair è turbo e non fa testo...non si può paragonare ad un aspirato...

e poi il cambio è l'organo che esprime sull'asfalto i cavalli sviluppati dal motore...ovviamente se è troppo lungo il motore faticherà di più a scapito di consumi più bassi....

[spago]

Guanrda, avevo controllato, e mi pare, al 99& che prorpio della 1600, prima e seconda serie avevano gli stessi identici rapporti...
Della 1800 cambiavano dalla 3 in poi invece...

allora io ho una primissima serie (escludendo il 90cv) immatricolata in luglio 96, mio padre aveva un'altra prima serie ma già modificata immatricolata nel maggio 97 e fidati nn cè paragone di accelerazione e cattiveria tra le 2.....io in 2 marcia faccio i 90 ,,mio padre faceva i quasi i 100,in terza io arrivo a 130 mio padre arrivava a140 quasi i consumi beh c'erano almeno 100km di differenza....la terza serie quella da 100cv aveva rapporti ancora + lunghi

[stango91]

ok...grazie a tutti per le risposte....

[ryo_di_shinjuku]

ma... spender soldi per cambiare rapporti ed avere lo stesso motore.... lascia un po' il tempo che trova, comunque e' un motore di 20 anni fa' e si sente.

Basta vedere il nuovo 1.6 dual valvematic della toyota ... ha 132 cv e 160 nm di coppia, in urbano fa' gli 11,9 km/litro.... roba che il nostro torque se lo sogna, fa' i 9km/litro con 30 cavalli in meno

Per non parlare poi del nuovo 135 cv turbo multiair fiat, che sara montato su mito

I dati dichiarati sono:

- Velocità massima: 207 km/h
- Accelerazione 0-100 km/h (1 persona + 30 kg): 8,4"

- Consumo ciclo urbano: 7,4 l/100km - 13,51 km/l
- Consumo ciclo extraurbano: 4,5 l/100km - 22,2 km/l
- Consumo ciclo combinato: 5,6 l/100km - 17,9 km-l

- Emissioni CO2: 129 g/km

Non sono molto d'accordo con te, spesso ci sono ottimi motori che, accoppiati a pessimi cambi, abbassano notevolmente il potenziale della macchina...
Senza andare poi avanti nel tempo, ma indietro, 103 cv sono ridicoli su un 1600.
La rover 216 di oltre 20 anni fa aveva 131 cv, 0-100 attorno agli 8 sec e vel maz di 205 orari.
La clio 1800 (un pelo piu' grossa) 140 cv, 0-100 in 7,8 vel di 212 orari.
La mia tipo 1800 133 cv 0-100 in 8,4 vel max 202.
Gli aspirati bravo sono particolarmente depotenziati, e non ne capisco il motivo, hanno potenze da 8 valvole, non 16...Peccato non abbiano la coppia di un 8v ma di un 16...
Il peggio delle 2 tipologie di motore...

[ALFONE]

ottima recensione !

mi permetto solo di aggiungere il glorioso 1.8 twin spark da 148 cv....

[RTorque16v]

Quindi voi dite che ha perso gran parte della performance a causa del cambio che ha i rapporti lunghi? Il discorso sarebbe: se si allungano i rapporti diminuiscono i consumi e peggiorano le prestazioni, e se si accorciano aumentano i consumi ma migliorano le prestazioni?...o l'inverso?

[spago]

giusto,,e allora le case automobilistiche cercano i compromessi

[RTorque16v]

Scusate forse per l'OT ma ho letto su una rivista di elaborare che un ragazzo che ha elaborato la sua Delta ha messo il kit 1° 2° 3° marcia lunga..ma perchè ha fatto ciò se poi si pesalizza la performance del motore???

[clatro]

La bravo di Bravotrofeo (che ho guidato) ha i primi rapporti identici ( mi sembra 1^ e 2^ ...) e gli altri più corti.

[ryo_di_shinjuku]

Perche' è la premessa ad essere sbagliata!
Le marce lunghe non diminuiscono le prestazioni a priori, semplicemente permettono il raggiungimento di velocita' inferiori.
E questo va bene su macchine poco potenti, dove il progettista predilige dare piu' brio alla macchina in accellerazione, ma se la macchina è potente, e magari elaborata (sopratutto se turbo) Servono marce piu' lunghe per permettere alla trasmissione di scaricare i cv piu' facilmente, raggiungendo, nel contempo, velocita' di marcia superiori, altrimenti sarebbe un buttar dentro marce una dietro l'altra...
Presente i 50ini tipo da cross a marce? Cambiano manrcia una dietro l'altra ma anche in V vanno a 40 km/h, l'effetto sarebbe quello!
La prima della mia moto arriva a 120 orari, se avessi una prima da 80 sarebbe impossibile tenerla giu' e arriverei cosi' velocemente a 12ooo giri da non fare neanche in tempo a cambiare prima del fuorigiri...