Modifiche al cambio

[ryo_di_shinjuku]

Quando smonto il mio e ci poggio quello dell'alfa vedro'...

[bardak909]

Quando smonto il mio e ci poggio quello dell'alfa vedro'...

xche senno' ci sono delle fabriche specializzate che rettificanoe e quindi possono modificare i semiassi, è una fortuna se sono uguali, senno' prova a vedere se i tripoidi del semiasse che vanno al cambio sono intercambiabili cosi infili i semiassi della bravo

[WaKKa]

ma la scatola del cambio e' possibile estrarla senza dover smontare tutto il motore per sollevarlo con la gruetta per i motori?
io chiedo, magari una cosa del genere esiste... esiste uno schema del motore bravo, com'e' strutturato e dove sono i vari componenti?
Ormai sto prendendo gusto a smontare pezzi dallo sfasciacarrozze

[ryo_di_shinjuku]

il cambio si toglie senza toccare il motore, soprattutto nella tua che ha il motore piccolo e quindi c'e' tanto spazio
Per quello che chiedevi come schemi, mai sentito parlare dell'eper?
http://eper.fiatforum.com/eper/navi?DRI ... EY=STARTUP

[bardak909]

ma la scatola del cambio e' possibile estrarla senza dover smontare tutto il motore per sollevarlo con la gruetta per i motori?
io chiedo, magari una cosa del genere esiste... esiste uno schema del motore bravo, com'e' strutturato e dove sono i vari componenti?
Ormai sto prendendo gusto a smontare pezzi dallo sfasciacarrozze

certo, si puo' fare uno di deve mettere sotto con le mani aperte e prenderlo al volo cmq si puo smontare xche ci passa, si devono togleire le ruote, parasassi, vedere con livella sul disco la campanatura esistente, smontare il dado da 32 dei semiassi, svitare il braccetto da sotto e sgandicare dai braccetti i semiassi, mettere una gruetta sotto il cambio, e svitare i bulloni della campana, togliere la corda della frizione e il bulbo della retromarcia, ah casomai la massa della batteria se è collegata alla campana del cambio, colpetto di reni e si stacca dal monoblocco

[WaKKa]

il cambio si toglie senza toccare il motore, soprattutto nella tua che ha il motore piccolo e quindi c'e' tanto spazio
Per quello che chiedevi come schemi, mai sentito parlare dell'eper?
http://eper.fiatforum.com/eper/navi?DRI ... EY=STARTUP

Ah si? Meno male...almeno una cosa positiva, nella mia auto -.-
Ora cerco di far funzionare quel sito che mi hai passato e mi avvicino dallo sfasciacarrozze... Non l'avevo mai sentito nominare! La punto che dovrei "frugare" sarebbe una GT a 6 marce se ho capito bene, no?

certo, si puo' fare uno di deve mettere sotto con le mani aperte e prenderlo al volo cmq si puo smontare xche ci passa, si devono togleire le ruote, parasassi, vedere con livella sul disco la campanatura esistente, smontare il dado da 32 dei semiassi, svitare il braccetto da sotto e sgandicare dai braccetti i semiassi, mettere una gruetta sotto il cambio, e svitare i bulloni della campana, togliere la corda della frizione e il bulbo della retromarcia, ah casomai la massa della batteria se è collegata alla campana del cambio, colpetto di reni e si stacca dal monoblocco

Quindi non e' una cosa cui si accede direttamente da smontare e via, vero...?
Abbi pazienza, non so nemmeno come e' fatto un motore nella realta'...anche se mi piacerebbe saperlo Ci siamo passati un po' tutti, credo hahah

[ryo_di_shinjuku]

La punto gt non ha 6 marce. Si parlava della punto 1200 6 speed

[WaKKa]

La punto gt non ha 6 marce. Si parlava della punto 1200 6 speed

Ah...ecco
Per curiosita', sarebbe un "plug and play" o vuole accorgimenti?
Intendo per il mio motore 1200. Perche' ho letto che tale manovra non e' andata bene ad un utente

[ryo_di_shinjuku]

se ne è parlato qualche post fa, torna indietro a leggere i dettagli, qualche piccola modifica da fare c'e'

[giaguar2]

ma la scatola del cambio e' possibile estrarla senza dover smontare tutto il motore per sollevarlo con la gruetta per i motori?
io chiedo, magari una cosa del genere esiste... esiste uno schema del motore bravo, com'e' strutturato e dove sono i vari componenti?
Ormai sto prendendo gusto a smontare pezzi dallo sfasciacarrozze

certo, si puo' fare uno di deve mettere sotto con le mani aperte e prenderlo al volo cmq si puo smontare xche ci passa, si devono togleire le ruote, parasassi, vedere con livella sul disco la campanatura esistente, smontare il dado da 32 dei semiassi, svitare il braccetto da sotto e sgandicare dai braccetti i semiassi, mettere una gruetta sotto il cambio, e svitare i bulloni della campana, togliere la corda della frizione e il bulbo della retromarcia, ah casomai la massa della batteria se è collegata alla campana del cambio, colpetto di reni e si stacca dal monoblocco

I dadi da 32 può anche evitare di toglierli. Basta solo svitare i due bulloni che reggono l'ammorizzatore al braccetto così ha abbastanza gioco per tirare fuori dal cambio il semiasse.

[simo85]

ma la scatola del cambio e' possibile estrarla senza dover smontare tutto il motore per sollevarlo con la gruetta per i motori?
io chiedo, magari una cosa del genere esiste... esiste uno schema del motore bravo, com'e' strutturato e dove sono i vari componenti?
Ormai sto prendendo gusto a smontare pezzi dallo sfasciacarrozze

certo, si puo' fare uno di deve mettere sotto con le mani aperte e prenderlo al volo cmq si puo smontare xche ci passa, si devono togleire le ruote, parasassi, vedere con livella sul disco la campanatura esistente, smontare il dado da 32 dei semiassi, svitare il braccetto da sotto e sgandicare dai braccetti i semiassi, mettere una gruetta sotto il cambio, e svitare i bulloni della campana, togliere la corda della frizione e il bulbo della retromarcia, ah casomai la massa della batteria se è collegata alla campana del cambio, colpetto di reni e si stacca dal monoblocco

io direi di levare i bulloni degli ammortizzatori in modo da avere il fusello bello libero e sfilare i semiassi con assoluta facilità...

poi prima di togliere i due supporti motore allenterei tutti i bulloni della campana per evitare ondeggiamenti del motore in un secondo momento..., tutto questo x quanto riguarda il sotto

per il sopra dovrai togliere l'eventuale coperchio motore, batteria e supporto batteria altrimenti è impossibile lavorare sul selettore, si devono sganciare le due corde del cambio, il cavo frizione, lo spinotto del sensore velocità e della retromarcia e il motorino di avviamento

dopodichè si tolgono i supporti (quello alto a sx e quello sotto centrale) si tolgono tutti i bulloni che tengono la campana e con le buone maniere si sfila il cambio dal millerighe....per sfilare il cambio faccio presente che il motore deve essere spostato in avanti ed inlclinato verso il basso, altrimenti tanti auguri

[simo85]

ma la scatola del cambio e' possibile estrarla senza dover smontare tutto il motore per sollevarlo con la gruetta per i motori?
io chiedo, magari una cosa del genere esiste... esiste uno schema del motore bravo, com'e' strutturato e dove sono i vari componenti?
Ormai sto prendendo gusto a smontare pezzi dallo sfasciacarrozze

certo, si puo' fare uno di deve mettere sotto con le mani aperte e prenderlo al volo cmq si puo smontare xche ci passa, si devono togleire le ruote, parasassi, vedere con livella sul disco la campanatura esistente, smontare il dado da 32 dei semiassi, svitare il braccetto da sotto e sgandicare dai braccetti i semiassi, mettere una gruetta sotto il cambio, e svitare i bulloni della campana, togliere la corda della frizione e il bulbo della retromarcia, ah casomai la massa della batteria se è collegata alla campana del cambio, colpetto di reni e si stacca dal monoblocco

I dadi da 32 può anche evitare di toglierli. Basta solo svitare i due bulloni che reggono l'ammorizzatore al braccetto così ha abbastanza gioco per tirare fuori dal cambio il semiasse.

le cose sono tre:

la prima è tirare giù i semiassi assieme al cambio, quindi va tolto il dado da 32

la seconda è tagliare la fascetta delle cuffie dei semiassi e sfilarli dalle tazze al cambio (ricordo che il tripode è bello ingrassato ed è buona norma rimettercelo fresco) e trattandosi di grasso apposito eviterei

la terza è sfilare tazze e tutto però c'è lo svantaggio che anche se il cambio è stato svuotato dall'olio nel differenziale ne rimane sempre un po e togliendo le tazze si rischia appunto di ritrovarselo in faccia

[simo85]

La punto gt non ha 6 marce. Si parlava della punto 1200 6 speed

Ah...ecco
Per curiosita', sarebbe un "plug and play" o vuole accorgimenti?
Intendo per il mio motore 1200. Perche' ho letto che tale manovra non e' andata bene ad un utente

tranquillo che è più difficile pensare di farlo che farlo

[bardak909]

ma ke dite? vi do retta sul dado da 32 che se nn lo togli devi staccare i semiassi dal cambio ma c'è il riscio di rovinare i tripoidi se tolgo la fascetta e devoon essere tolti con tutte le tazze, pero' se avete visto come sono fatte le tazze sapeta anche che alla fine hanno una coppiglia o seiger che li tiene fermi, togliere le tazze dal cambio è prima di tutto a volte faticoso se nn scappano la primo colpo , secondo è pericoloso per xche hanno questa coppiglia alla fine allora da io da bravo lascio tutto come è e nn rischio di ROMPERE NULLA, poi xche dovrei togliere la fascetta se intendevi quello della cuffia verso il mozzo ce n'e' di lavoro per togliere il semiasse dal giunto è tutto pieno di grasso e c'è un seiger da togliere in mezzo al grasso,

altra cosa per chi ha detto di trogliere i 2 bulloni dell'ammortizzatore, è fattibile , ma se uno ci prova come avrete visto, si deve poi scansare l'ammortizzatore poi cercare con una sbarra di abbassare il braccetto, xche è collegato alla barra di antirollio quindi è duro da mandare giu e allora io xche devo faticare cosi? svito il bullone che tiene la testina del braccetto e via col tango, ho fatto in un secondo e senza sforzi no?

quando si fanno queste cose è meglio non cercare di fare passaggi inutili e complicati pena rotture di parti che prima di tutto nn si sa come stanno xche c'è gente che viene con macchine da riparare poi nn ti dice che c'è qualche altra cosa che nn va e ti ritrovi con altro lavoro da fare, questa nn è fantasia ma realta' pultroppo

[simo85]

ma ke dite? vi do retta sul dado da 32 che se nn lo togli devi staccare i semiassi dal cambio ma c'è il riscio di rovinare i tripoidi se tolgo la fascetta e devoon essere tolti con tutte le tazze, pero' se avete visto come sono fatte le tazze sapeta anche che alla fine hanno una coppiglia o seiger che li tiene fermi, togliere le tazze dal cambio è prima di tutto a volte faticoso se nn scappano la primo colpo , secondo è pericoloso per xche hanno questa coppiglia alla fine allora da io da bravo lascio tutto come è e nn rischio di ROMPERE NULLA, poi xche dovrei togliere la fascetta se intendevi quello della cuffia verso il mozzo ce n'e' di lavoro per togliere il semiasse dal giunto è tutto pieno di grasso e c'è un seiger da togliere in mezzo al grasso,

altra cosa per chi ha detto di trogliere i 2 bulloni dell'ammortizzatore, è fattibile , ma se uno ci prova come avrete visto, si deve poi scansare l'ammortizzatore poi cercare con una sbarra di abbassare il braccetto, xche è collegato alla barra di antirollio quindi è duro da mandare giu e allora io xche devo faticare cosi? svito il bullone che tiene la testina del braccetto e via col tango, ho fatto in un secondo e senza sforzi no?

quando si fanno queste cose è meglio cercare di fare passaggi inutili e complicati pena rotture di parti che prima di tutto nn si sa come stanno xche c'è gente che viene con macchine da riparare poi nn ti dice che c'è qualche altra cosa che nn va e ti ritrovi con altro lavoro da fare, questa nn è fantasia ma realta' pultroppo

non vedo quale sia il problema nel sfilare le tazze...se devi sostituire il paraolio ad esempio, come lo cambi senza prima sfilarle? o poi basta con una leva fare una leggera pressione sulla tazza che viene via, fidati!

poi ognuno fa come crede sia più giusto, io ho fatto così sotto consiglio del mio preparatore, te se vuoi fare da solo fai come meglio credi