Biondo senti,
smontando la pompa freni dal tamburo scorgi un asta filettata regolabile ed un dado di fermo.
Quella funziona come registro della forza che tu devi applicare al pedale e, a seconda della regolazione, moltiplica per un coefficiente la forza esercitata sulla pompa.
Se non l'hai registrata, avrà ancora la taratura dell'auto dalla quale proviene.
Se l'auto da dove proviene aveva dischi di dimensione maggiore automaticamente aveva anche il pistoncino della pinza di diametro maggiore, oppure due pistoncini e quindi la somma dei due diametri..
La sezione di spinta di un pistoncino non è altro che l'area sottoposta alla pressione dell'olio, maggior è il diametro = minore la pressione per ottenere la stessa forza rispetto ad un pistoncino di una pinza freni di diametro più piccolo.
Se non hai fatto la regolazione del tamburo, paradossalmente la tua auto frena meno con un tamburo più grande dell'originale poichè esercita meno pressione sulla pompa, conseguentemente tu per sopperire alla mancanza di forza del tamburo, devi pigiare con maggior forza.
Ora hai capito il perchè della durezza del tuo pedale del freno???
P.S.: Digli al tuo meccanico di provare a inchiodarsi un dito a freddo con un bel martello pesante e di darsi all'ippicabiondo ha scritto:....a dimenticavo il meccanico ma detto di provare ad inchiodare di colpo a freddo perche può darsi che ci sia qualche tubicino otturato ma a me sembra che freni normalmente....
, perchè i tubi dei freni non si otturano, visto che l'olio freni per le sue caratteristiche chimiche non permette la formazione di ruggini o incrostazioni.Inoltre, se non hai sostituito un olio freni a base glicolica con uno a base siliconica senza lavare il circuito, non puoi avere nemmeno la formazione di grumi nei condotti che potrebbero ostacolare l'afflusso dell'olio alle pinze.
Ma dove l'hai trovato 'sto meccanico, nel Dixan???
.....settimana prossima vedo che mi dice