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Claudie' e chi ha parlato mai de sta' roba???me sa che te sbagli te....cmq nessuno s offenda a furia di castronerie siamo OT.........clatro ha scritto:
Tra l'altro Vincenzino ti sbagli riguardo il motivo del perchè i turbo sono stati banditi dalla F1...
...quoto...Dreamweaver ha scritto:Aggiungo solo che non a caso le nuove Abarth sono turbo-benza... la turbina aggiunge quel brio che rende veramente piacevole la guida anche nei tragitti quotidiani e come già detto ti risparmia dal dover tenere i 6000 giri costanti che sono un salasso per il portafoglio.
Se potessi mantenerlo preferirei di gran lunga il turbo-benza. Non avendo questa disponibilità e dovendo scegliere aspirato benza e turbo diesel prefrisco di gran lunga il turbo-diesel... se solo non si sentisse l'effetto trattore sotto il fischio della turbina sarebbe il massimo
Vinz_O_Lion ha scritto:Claudie' e chi ha parlato mai de sta' roba???me sa che te sbagli te....cmq nessuno s offenda a furia di castronerie siamo OT.........clatro ha scritto:
Tra l'altro Vincenzino ti sbagli riguardo il motivo del perchè i turbo sono stati banditi dalla F1...
io intendevo rispondere al fatto che gli aspirati non vengono considerati motori sportvi, ma guarda caso, stanno eliminando i turbo anche nei Rally, seguendo la strada intrapresa dalla f1...quali poi fossero le reali motivazioni è altro argomento...fatto sta che le f1 sono aspirate Eh Claudie' ancora no...se nn dovessi fare L'ESATTORE....mi sono davvero scassato...guarda....clatro ha scritto:Vinz_O_Lion ha scritto:Claudie' e chi ha parlato mai de sta' roba???me sa che te sbagli te....cmq nessuno s offenda a furia di castronerie siamo OT.........clatro ha scritto:
Tra l'altro Vincenzino ti sbagli riguardo il motivo del perchè i turbo sono stati banditi dalla F1...
...hai ragione Vincè...mi so sbagliato...non l'hai detto tu ma Bravo4ever...chiedo scusa...
E che ne dici talmente tante di stupidaggini...
Dai poi ci sentiamo in pm ...
Hai preparato il file delle targhe?
...i motori turbo sono stati banditi perchè altrimenti adesso le F1 avrebbero 7.500 cv...Bravo4ever ha scritto:aaaaooooo...Cla lo sapevo che il turbo era stato bandito dalla F1
Cla' finimola stamo OT MOSTRUOSAMENTE....clatro ha scritto:...i motori turbo sono stati banditi perchè altrimenti adesso le F1 avrebbero 7.500 cv...Bravo4ever ha scritto:aaaaooooo...Cla lo sapevo che il turbo era stato bandito dalla F1
Per chi seguiva le F1 in quel periodo i tecnici dicevano sempre:" nei motori aspirati il limite è dato da problemi di natura fisica..." e invece dicevano dei motori turbo : " il limite dei motori turbo è invece strutturale perchè in teoria una F1 turbo può arrivare a qualunque potenza..."
Cioè vuol dire in parole povere che i motori aspirati + di un certo limite non ci possono andare proprio perchè madre natura vuole così...invece i motori turbo hanno limite nelle componenti...vedi turbine che cedevano , semiassi che svirgolavano, motori che esplodevano...
BRAZILIAN STYLE (una volta...) VINYL ADDS HORSEPOWER Quetzalcoatl ha scritto:OK, qui si parla di prestazioni e consumi...
Il motivo per cui la FIAT ha riconvertito la propria "fede" motoristica dall'aspirato al turbo (parlo dei benza) è dovuto al famoso DOWNSIZING dei motori. La riduzione di ingombro. Per avere 150cv aspirati serve un 2000cc, e il 2000cc occupa spazio. Ora, tra i canoni estetici attuali, che vogliono le auto sempre più "monovolume"; tra il discorso della protezione dagli urti contro pedoni, che richiede musi tondi... i cofani sono diventati minuscoli, e un 2000 non c'entra più. Ecco quindi spuntare i 1.4 T-Jet...
Altro motivo, i consumi. Un turbo separa nettamente la fase di marcia tranquilla dalla fase di marcia "prestazionale", in termini di consumi: quando non si schiaccia sul gas, il 1.4 T-jet è in sostanza un 1.4 aspirato, e consuma come tale... quando si schiaccia, si trasforma in un motore pari a un 2000cc aspirato, consumando come tale (o anche qualcosina di più). Buttando numeri a caso, mentre un 2000cc aspirato da 150cv consuma da un minimo di 13Km/l a un massimo di 6Km/l, il 1.4 turbo consuma da un minimo di 18Km/l a un massimo di 5Km/l... CIFRE X, tanto per far capire il concetto...
Stesso motivo per cui esistono i common rail... consumi e prestazioni apputo, ma O uno O l'altro.
PS: il motore sportivo è BENZINA ASPIRATO. Punto. Anch'io sono buono a tirare fuori 100cv/litro da un turbobenza, non ci vuole assolutamente nulla. Ma i motori turbo, per loro caratteristica NON sono elastici, NON sono brillanti e NON sono divertenti... e NON sono, a parità di cavalli, più prestazionali di un aspirato. ANZI... un turbobenza con 150cv avrà uno scatto sempre PEGGIORE di un aspirato da 150cv. La causa? TURBO LAG. Stesso motivo per cui non li reputo brillanti. Per me il motore brillante è quello che Mimmo Leone chiama "L'ACCENDINO". Schiacci e va. neanche un decimo di secondo di ritardo. Il turbo non è così...
PPS: i JTD sono possenti, POTENTI, veloci e anche divertenti. MA NON SONO SPORTIVI.
...non sono molto d'accordo con quello che dici...Quetzalcoatl ha scritto:OK, qui si parla di prestazioni e consumi...
Il motivo per cui la FIAT ha riconvertito la propria "fede" motoristica dall'aspirato al turbo (parlo dei benza) è dovuto al famoso DOWNSIZING dei motori. La riduzione di ingombro. Per avere 150cv aspirati serve un 2000cc, e il 2000cc occupa spazio. Ora, tra i canoni estetici attuali, che vogliono le auto sempre più "monovolume"; tra il discorso della protezione dagli urti contro pedoni, che richiede musi tondi... i cofani sono diventati minuscoli, e un 2000 non c'entra più. Ecco quindi spuntare i 1.4 T-Jet...
Altro motivo, i consumi. Un turbo separa nettamente la fase di marcia tranquilla dalla fase di marcia "prestazionale", in termini di consumi: quando non si schiaccia sul gas, il 1.4 T-jet è in sostanza un 1.4 aspirato, e consuma come tale... quando si schiaccia, si trasforma in un motore pari a un 2000cc aspirato, consumando come tale (o anche qualcosina di più). Buttando numeri a caso, mentre un 2000cc aspirato da 150cv consuma da un minimo di 13Km/l a un massimo di 6Km/l, il 1.4 turbo consuma da un minimo di 18Km/l a un massimo di 5Km/l... CIFRE X, tanto per far capire il concetto...
Stesso motivo per cui esistono i common rail... consumi e prestazioni apputo, ma O uno O l'altro.
PS: il motore sportivo è BENZINA ASPIRATO. Punto. Anch'io sono buono a tirare fuori 100cv/litro da un turbobenza, non ci vuole assolutamente nulla. Ma i motori turbo, per loro caratteristica NON sono elastici, NON sono brillanti e NON sono divertenti... e NON sono, a parità di cavalli, più prestazionali di un aspirato. ANZI... un turbobenza con 150cv avrà uno scatto sempre PEGGIORE di un aspirato da 150cv. La causa? TURBO LAG. Stesso motivo per cui non li reputo brillanti. Per me il motore brillante è quello che Mimmo Leone chiama "L'ACCENDINO". Schiacci e va. neanche un decimo di secondo di ritardo. Il turbo non è così...
PPS: i JTD sono possenti, POTENTI, veloci e anche divertenti. MA NON SONO SPORTIVI.
non per buttare benzina sul fuoco, ma tu di motori turbo benza non ne hai mai vistiQuetzalcoatl ha scritto:il motore sportivo è BENZINA ASPIRATO. Punto. Anch'io sono buono a tirare fuori 100cv/litro da un turbobenza, non ci vuole assolutamente nulla. Ma i motori turbo, per loro caratteristica NON sono elastici, NON sono brillanti e NON sono divertenti... e NON sono, a parità di cavalli, più prestazionali di un aspirato.
....senza offesa!
guarda che stai dicendo un sacco di fesserie....fatti uno sparo con me e vedrai che se parto a 4000giri non riesci neanche a muoverti dal sedile!Quetzalcoatl ha scritto: ANZI... un turbobenza con 150cv avrà uno scatto sempre PEGGIORE di un aspirato da 150cv. La causa? TURBO LAG. Stesso motivo per cui non li reputo brillanti. Per me il motore brillante è quello che Mimmo Leone chiama "L'ACCENDINO". Schiacci e va. neanche un decimo di secondo di ritardo. Il turbo non è così...