Turbizzare la Bravo

Furios · Messaggio da **Furios** » 07 ott 2006 13:01

Ti ha risp ross....

.....il volumetrico si prende e si monta....bisogna fare poi una mappata ed Ã¨ tutto fatto!!!

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 07 ott 2006 13:56

beh a volte potrebbe anche nn necessitare una rimappata, in auto molto ricche a livello di carburazione (vedi Tigra 1.6).

bravaevo81 · Messaggio da **bravaevo81** » 07 ott 2006 14:03

che si monti e via va bene ma se poi ti trovi i pistoni nel cassettino portaoggetti mi fai sapere!!!

tutti preparatori siete!!!

bravi!!!

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 07 ott 2006 14:12

bravaevo81 ha scritto:che si monti e via va bene ma se poi ti trovi i pistoni nel cassettino portaoggetti mi fai sapere!!!

tutti preparatori siete!!!

bravi!!!

Non c'Ã¨ bisogno di usare toni ironici che non fanno divertire nessuno tra l'altro! E poi, caro il mio ingegnere, con il volumetrico non hai prex tali da trovarti i pistoni nel cassettino come dici tu!
Le turbine girano almeno a 0,8-0,9 bar costanti x avere picchi di almeno 1,05-1,10 bar, ma con il volumetrico hai prex al max di 0,6 bar (sempre costanti), e cmq se dovessi realizzare una cosa del genere opterei x una prex ideale di 0,4 bar.
Per cui prima di puntare il dito ed offendere, assicurarsi di nn scrivere cavolate.

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 07 ott 2006 14:24

calmiamo gli animi..cmq bravaevo non ha tutti i torti.. sovralimentare un motore nato aspirato non e' cosi' un taglia e cuci effettivamente...l'unica differenza e' come vien movimentato il compressore... ma Ic,pop-off e lavorazioni varie servon comunque...sia turbo che volumetrico... i circa 2000/3000 â‚¬ che servon per un turbo ci voglion pure per un kompressor...

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 07 ott 2006 14:27

Si, ma sovralimentarlo con turbina. Con il compressore volumetrico nn hai bisogno di tutti gli "accessori" che necessita la turbina, come IC, pop-off, wastegate, ecc.
Uso un termine un po' esagerato ma che rende l'idea: il volumetrico Ã¨ un po' come una periferica plug&play del pc.

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 07 ott 2006 14:30

beh..non direi..la pop off ti serve sempre...che sia a sfiato esterno o a ricircolo cambia poco(certo,la wastegate non serve in questo caso)...l'Ic e' una giusta garanzia per l'affidabilita',dato che lavoriamo in un cofano motore e quindi non perfettamente aereato...

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 07 ott 2006 14:46

Hai mai visto una makkina turbo (volumetrica) che ha una popoff? Es. hai mai visto un clk kompressor ke sbuffa in rilascio? Sai a cosa serve la popoff?
Punto secondo: l'ic nn serve con i volumetrici perchÃ¨, date le basse prex, non hai nulla da raffreddare. E' sempre valido l'esempio del clk kompressor: ne hai mai visto uno con ic?

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 07 ott 2006 14:55

clk kompressor non so..ma la Cooper S ce l'ha...
Altra info..la popoff non necessariamente sbuffa..quelle che sbuffano son Blow off,quelle che ricircolano son By pass

..ogni motore sovralimentato che ha la farfalla sull'aspirazione ha valvola pop off(che altro non e' che una valvola che sfoga la pressione in eccesso allla chiusura repentina del gas),che poi come ho gia' detto sia a ricircolo(e quindi non la senti)o sia a sfiato libero in atmosfera(e allora senti il classico sbuffo)poco cambia...

Furios · Messaggio da **Furios** » 07 ott 2006 15:01

mi sa ke c'Ã¨ poka informazione sul volumetrico.....

....il volumetrico serve solo a mandare piÃ¹ aria dentro con una press al max di 0,3/0,5 bar,...e questo lo fa attraverso delle "pale" messe in movimento dalla cinghia di distribuzione (+ o - lo stesso meccanismo del motore del clima)....ed entra in funzione ad un certo num di giri della cinghia....

...nn serve nient' altro...nn c'Ã¨ il "colpo d'ariete" quindi la pop-off nn ha significato...cosÃ¬ come l'ic...(dato le basse press di utilizzo)

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 07 ott 2006 15:05

Conosco i tipi di popoff, anzi ti dirÃ² di +: sulla mia ex CoupÃ¨, dopo averla rimappata, con la pop a bypass (a ricircolo), e con le relative prex in gioco + alte, al rilascio del gas si sentiva come un nitrito di cavallo (quello Ã¨ il cosiddetto colpo d'ariete, molto dannoso x l'alberino della turbina).
Cmq ripeto: i motori supercharged (ossia con compressore volumetrico), non hanno ne' popoff, ne' wastegate, perchÃ¨ le pressioni di esercizio sono bassissime e sempre costanti. Se un volumetrico avesse la popoff starebbe sempre a sbuffare (in caso di prex oltre l'1,0 bar) perchÃ¨ la sovralimentazione Ã¨ controllata da cinghia in maniera meccanica e nn dai gas di scarico come nelle turbine.
Leggi qui http://www.plracing.com/volumetrici.htm

bravaevo81 · Messaggio da **bravaevo81** » 07 ott 2006 15:20

PER FURIOUS:APPARTE CHE NN SONO PALE MA LOBI TWISTATI TIPO LE EATON E CMQ NON LO METTE IN MOTO LA CINGHIA DI DISTRIBUZIONE MA A QUELLA DEI SERVIZI!!!

bravaevo81 · Messaggio da **bravaevo81** » 07 ott 2006 15:21

PER ROSS!!LASCIA STARE LA PL!!!

FANNO DELLE MERDATE CHE LA METÃ BASTA!!!

HAI MAI VISTO COLLETTORI FATTI DA LORO!!!

SE LI SALDA UN CIECO LI FA MEGLIO!!!!

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 07 ott 2006 15:23

proprio da quel link... queste cosa sono?io direi pop off

EDIT: segnate in rosso le popoff(forse le gozzilla della PL

) e in blu il ricircolo(presumo)..purtroppo altre foto piu' chiare non ci sono...

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 07 ott 2006 15:24

ce ne sarebbero altre..ma credo sia inutile postare tante immagini...guarda caso sia il bmw che la punto mi sembra abbiano pure un IC