La Perla Nera TURBO di DaveDevil

[DaveDevil]

hanno solo i silent block della parte collegata al telaietto

[DaveDevil]

sono indeciso se sostituire anche i tamponi superiori della molla, quelli con il cuscinetto che gli permette di ruotare.

non sono rovinati, forse hanno della sporcizia dentro in quanto anche infilandoci un po' di svitol, quando li ruoto si sente come della sabbietta all'interno, ma per quel che costano...

che dite?

http://www.ebay.it/itm/16605-FIAT-ALFA- ... 23297881f8


solo non capisco una cosa... il coupè prima serie e la marea seconda serie, al posto di quel tampone "rotante" monta solo dei gommini, che son questi:

http://www.ebay.it/itm/Federteller-fur- ... 484a8dfb0a


mentre come supporto superiore ha questo, che è quello che monto io ora con il tampone rotante:

http://www.ebay.it/itm/Federbeinstutzla ... 4177acfcc4

io ho un collage dei due in pratica? non vorrei che mi causasse problemi...

ricapitolando io ho i tamponi sopra la molla della bravo, ma il supporto su cui poggia è del coupè, mentre il tampone del coupè "dovrebbe" essere un normale gommino





poi, non ricordo se da qualche parte se ne era parlato, ma questi sono i gommini da mettere sotto la molla, per evitare che muovendosi (generalmente sterzando) si sentano rumori:

http://www.ebay.it/itm/46452612-GUARNIZ ... 51af430cb0

che sono previsti solo sulla marea, ma montano anche su tutte le altre.


invece sul coupè sono previste le guaine attorno alle molle



ultimo, i gommini dei puntoni barra stabilizzatrice, eccoli:

http://www.alibaba.com/product-gs/45332 ... EMPRA.html

quindi non è necessario cambiare tutto il puntone? flagello non è che li hai in ptfe?

[army64]

Per esperienza personale non acquistare prodotti Malò (il primo che hai postato) perchè a me sono durati un giro di palazzo. Per esempio i tamponi originali erano durissimi mentri quelli della Malò erano morbidi ed infatti si sono spaccati immediatamente. Quindi riacquista e rimsmonta il tutto .

[Flagello]

Dave, ho teflon e ho dei puntoni per poter assemblare il cilindretto che anima i tamponi.
Preparo e mi dici dove spedire??

Riguardo il fatto che la tua auto abbia un mix di tecnologie, non mi stupisce, è tipico della fiat...

[DaveDevil]

poi ti rendo gli originali o butto?

già che facciamo una spedizione, ti farei fare anche quelle famose piastre triangolari con foro da 3" per lo scarico...

non ho fretta!


comunqe il mix non penso sia opera di fiat, ma di chi ha "assemblato" l'assetto

[Flagello]

poi ti rendo gli originali o butto?

già che facciamo una spedizione, ti farei fare anche quelle famose piastre triangolari con foro da 3" per lo scarico...

non ho fretta!

Piastre con foro da 76,2 = 3", Giusto??
Si poi, se mi mandi gli originali, io riesco a rigenerarli...

[DaveDevil]

riesci a farle tondeggianti?

mi spiego, non così





ma così:

[Flagello]

Certo, ma devo averne almeno una per poter sagomare le altre a sua immagine, una dima insomma..

[jhonnybravo]

Servirebbero anche a me delle flange come quelle per lo scarico. Facciamo una spedizione unica?

[DaveDevil]

per me non c'è problema, devo solo trovare il modo di fare un disegno decente, dato che dime non ne ho...

[jhonnybravo]

A te da quanto serve il foro centrale? Magari ci servono identiche Io sui 57mm

[DaveDevil]

figuriamoci, 57mm è l'originale jtd, già il coupè ha 63.... a me serve da 76!


flagello, queste misure ti sono sufficienti o ti serve qualcos'altro?




ci sono le quote sia per quella di jhonny da 57 che la mia da 76 (prima e terza)

[jhonnybravo]

ahahah vabé tu cel'avrai anche più grosso ma l'importante é come si usa

Speciale la tabellina, sembra fatta apposta

[Bravo4ever]

E' fatta apposta

[DaveDevil]

mercoledì l'ups mi porta dall'inghilterra un'altra bella sorpresina...

nel frattempo, ho avuto un colloquio con un ragazzo del fiat coupè passion, autodidatta con ottimi risultati sulle rimappature (lavora con l'ostrich)

i risultati della discussione ve li riporto qui:

turbina: come sapete la mia è una ibrida t3-t4 CINESE... lui con lo stesso modello ci ha fatto sui 35.000 km girando a 1.5 bar di pressione senza il minimo problema, poi è passato a una più grossa ancora.

frizione: io ho una frizione rinforzata e sintetica, ossia composta da ferodo con inserti di rame, mi diceva che questo tipo di frizione a 280cv circa inizia ad andare in crisi. volendo arrivare a oltre 300, serve una in rame, lui ha quella della protoxide 5 petali di rame con parastrappi e inserti di altro materiale, che non è scomoda come quella solo in rame

pompa benzina: ovviamente indispensabile, lui mi sconsiglia però la walbro da 255 l/m (costo sui 90 euro). diceva che è meglio la bosh 044 (esterna) o ancora meglio la 040 (interna) che montano di serie alcune audi. su ebay tedesco, si trova fatta di concorrenza sui 40 euro, ed è identica all'originale.

iniettori: opteremo per dei siemens 630cc, sono belli grossi, ma semplici da gestire con l'apposito regolatore pressione, costano sui 60 euro nuovi l'uno, li ho trovati a 220 euro circa di tutti e 4

regolatore pressione benzina: per gestire al meglio gli iniettori grossi, serve un malpassi hr con rapporto 1:2,5
partendo quindi da una pressione "stock" di 3 bar sul flauto iniettori, con 1 bar di sovralimentazione, la pressione andrà a 5,5 bar. questo consente di mappare bene anche al minimo, senza ingrassare, ma di non trovarsi a secco di benzina agli alti, consentendo così, dato che ho tutto il motore appena bilanciato dalla rettifica, e componenti seri come bielle e pistoni, di andare su di giri senza problemi di bucare

candele: come suggerisce ogni tanto il buon flagello, anche lui mi consigliava le NGK iridio, deve darmi la sigla completa, su ebay uk si trovano a 30 euro tutte e 4 mi diceva

scarico: una cosa che farò a breve... sostituzione di tutto dal turbo in poi, con tubo da 3" (76mm) e al posto di catalizzatore, centrale e terminale, 3 pance a canna forata della magnaflow, per attutire il rumore senza frenare i gas di scarico.
volendo, per non far perdere troppo ai bassi, dato che 76mm è tanto, posso fare le tubazioni da 70mm. ma questa non è una misura standard, sarebbe infatti 2,75" e magnaflow non produce questa misura. quindi si può fare pance da 76 e tubi da 70, con dei coni di riduzione in ingresso e in uscita dalle pance. l'aumento del diametro sulle pance poi, crea di conseguenzauna diminuzione della velocità dei gas di scarico, aumentando il potere "insonorizzante" dei silenziatori.

collettori inox: diceva che per la mia cavalleria non sono necessari, ma avanzando soldi tornano utili in quanto migliorando il flusso prima del turbo, consentono di far caricare prima la turbina. diceva che l'ideale sono con disegno "holtzer" con wastegate esterna. in ogni caso, indispensabile EGT forando i collettori originali.

camme: le originali vanno in crisi dopo i 6000 giri, sono in trattativa per delle camme che vengono montate sui delta gruppo N, hanno alzate identiche alle originali, ma tempi di apertura abbastanza maggiori. ai bassi vanno meglio, agli alti vanno da dio, dovrei portarle a casa per 200 euro. purtroppo serviranno le pulegge regolabili, e quelle si che costano!!! ma le camme le farò in un secondo momento