Flagello ed il suo "Coniglio"

[Sniper2]

É vero puo scocciare avere una macchina piu anzianotta... pero c'é da dire che le riparazioni e i materiali se ci sai fare costano niente in paragone con le nuove macchine...

Un'altra cosa con le macchine piu recenti é che hanno piu elettronica, e quando hai problemi relativi con l'elettronica spendi piu soldi per sistemare un'inezia

Dopo quoto quello che dice Lucifero, bisogna avere fortuna su quello che prendi... nuovo o vecchio

Per esempio ho avuto un'amico che si era comprato un golf nuovo qualche anno fa, ha avuto subito problemi con dei rumori che arrivavano dal vano motore, che non sono riusciti a risolvere, un altra volta problemi col turbo delle basse. Dopo quando era appena finito il periodo di garanzia gli e partita la sincronizazione del cambio... ed ancora oggi di tot in tot di tempo continuano ad uscire problemi saltuari pero che costano un sacco di soldi... percio e proprio una questione di fortuna... ed e uno che tiene bene la macchina...

[Lucifero]

Hai ragione sniper, oggi basta una centralina in crisi e sono dolori. E poi vuoi metteremo vecchia auto senza elettronica che fai quel cavolo che ti pare a confronto di una nuova auto che ti fa tutto lei?

[Flagello]

Ciao gente!!

Oggi a lavoro avevo una giornata più che vuota... Stavo proprio annoiandomi, poi mi sono ricordato che avevo messo un pezzo nel portabagagli, e con il consenso del capo, mi sono sbizzarrito e ho anche fatto lezione ai colleghi di equilibratura.

La mia giornata è trascorsa alleggerendo in maniera spinta ma perfettamente bilanciata un volano originale per bravo 1.2 16v..

Il risultato parla da solo, e prestissimo lo monterò sul coniglio

Son partito da questo:

E sono arrivato a questo:

Sono passato da 6.6 kg a 4,7 kg e potrei andare a rasentare i 4 kg volendo, senza compromettere l'affidabilità.

Una riduzione del peso del 30% sul solo valano e del 10% se consideriamo l'insieme albero motore + volano.
In origine l'insieme albero motore + volano pesa 15,4 + 6.6 = 22 kg, con volano alleggerito 15,4 + 4,7 = 20,1 kg.

[Sniper2]

Un bel lavoro, senza ombra di dubbio, complimenti

Adesso una domanda da ignorante... a cosa servono i fori suplementari
ad alleggerire ulteriormente?

Edit: intendevo i fori centrali, ma adesso analizando di nuovo le foto ho capito che il vero alleggerimento sono i fori...

[Flagello]

Certo,
ho asportato anche con quelli del materiale..
Ni, il vero alleggerimento è la tornitura del corpo centrale...

Ovviamente queste cose van fatte con cognizione di causa, informandosi approfonditamente PRIMA di fare.
Servono macchinari come tornio, trapano a colonna, fresa, un divisore in gradi e tanta esperienza.

Il lavoro non è completo, sarà completato dalla bilanciatura dinamica presso una officina specializzata, a 7500 giri.
soglia volutamente alta, in modo che tutto il range di utilizzo sotto i 7500 giri sia perfettamente bilanciato.

[simo85]

bel lavoro, io però con il volano alleggerito persi un po di coppia ma la velocità nel salire di giri era da pippe

[Flagello]

E' ciò a cui punto Simo85

Oggi per scrupolo al volano gli ho fatto un controllo non distruttivo: i liquidi penetranti, per evidenziare eventuali cricche formatesi durante l'alleggerimento.
Il controllo ha dato esito negativo, nessuna cricca, posso stare tranquillo.

Poi mi sono dedicato a costruire un'attrezzo di precisione, che mi servirà per verificare diverse cose.
Ho messo un manovuotometro, collegato a un T con 2 valvole di tipo ermetico.

Con questo potrò verificare la pressione carburante da pompa a iniettori; evidenziare se una volta in pressione ed isolati dalle valvole gli iniettori fanno tenuta ermetica; potrò verificare la pressione turbina ed eventualmente tarare la wg; potrò verificare la depressione sul collettore di aspirazione; potrò manomettere regolatori di pressione benzina, misurando esattamente il loro intervento.

[midnight]

Che lavorone Gian, davvero complimenti..
Sicuramente lo saprai, ma occhio ai manometri..vanno spesso tarati e controllati, soprattutto per gli usi che ne farai, dove anche un decimo di bar fa la differenza..


Inviato da mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Flagello]

Ho il banco certificato per le tarature e verifiche dei manometri in officina...

Questo l'ho tarato oggi.

[midnight]

Cavoli..certo che tra casa e lavoo sei super attrezzato..
Credo che se aprissi un officina nel centro Italia diventeresti il meccanico ufficiale btc..faremmo tutti la fila!!


Inviato da mio iPhone utilizzando Tapatalk

[DaveDevil]

Insomma...
Quando ho pensionato la vecchia bravo nei 12 mesi precedenti avevo speso 600€ per un mega tagliando ed altri 400 per un'altra sorpresa, la nuova bravo ha 50.000 km in meno ed in confronto è un carroarmato oltre ad aver speso fino ad ora 5-6 volte meno soldi rispetto alla vecchia.

il discorso ovviamente vale se sei in grado di farti alcuni lavoretti...

altrimenti fare il cambio olio a una bravo o a una nuova bravo, più o meno quello è il costo.

[Flagello]

Sto nuovamente pensando di fare la modifica ai cammes...

Ecco nello specifico cosa pensavo: sostituisco l'albero di aspirazione che ha un'alzata di 0.5 mm in più del mio (8,0mm contro 7,5mm) ma tengo il mio albero di scarico che ha una durata maggiore e un'alzata uguale...

Questo il diagramma della bravo 1.2 16v (182)

Questo il diagramma della punto 1.2 16v (176)

Come risultato avrò una fasatura -2° 42° all'aspirazione e 30° 0° allo scarico...

[midnight]

Che vantaggi porterebbe un incrocio del genere dal mettere entrambi i cammes della punto ??
Ho sentito che solitamente sui fire 1.1 e 1.2 si mettono i cammes e la testa della punto 75..tu hai messo quelli della 85 16v?


Inviato da mio iPhone utilizzando Tapatalk

[Flagello]

Midnight, il motivo è semplice.

- Con l'albero di aspirazione della punto 176 avrei 12° di apertura in più rispetto all'albero originale della bravo.

- Con l'albero di scarico originale della bravo mantengo 2° di apertura in più rispetto all'albero della punto 176.

Sui fire 8v, tutti vanno a montare la testa e i cammes della punto 75 perchè i cammes hanno un'alzata maggiore di 0,5 mm rispetto agli altri 8v e la testa ha le valvole più grandi...

[midnight]

Capisco, il tutto si traduce in un aumento di coppia e cavalli facile facile quindi..beh non resta che provare allora



Inviato da mio iPhone utilizzando Tapatalk