Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Stamane ho sverniciato l'ennesima bmw 320 td di quarta piena.....5500 giri/min e 155 km/h....La quinta me lo ha fatto dimenticare....
- clatro
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Va bè ...ma daiii!!!!
Io la bmw 320Td non la vedo proprio...
Tu ci tiri??
...e cmq siamo ot.
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Circola voce che sai rimappare. Hai già fatto qualcosa per il 1.4 T-jet? Il tizio che mi ha chiesto 500 euro per la rimappatura ne voleva 600 in verità ....Comunque, mi ha fatto vedere la rullata di una Grance Punto Abarth 1.4 T-jet: 173 cv e 30 kgm di coppia con una curva di erogazione piena già a 1800 giri/min. La potenza è scarsina ma la coppia no. Decisamente. Scusate l'ot.
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Se rimappi e basta 173 cv vanno più che bene.
Se vuoi davvero la potenza bruta sulla tua devi sostituire la turbina.
La mia ha infatti la turbina maggiorata insieme alla mappatura.
Con tutti gli interventi del caso ( ic maggiorato, scarico , filtro , freni potenziati, etc...).
Cmq la tua auto non l'ho mai fatta e credo di non farla per ora.
Troppo rischio a riprogrammare.
Per tornare in topic la mia auto con tutte queste modifiche ad andatura di codice consuma decisamente meno di prima.
Credo che questo valga per tutte le auto potenziate.
Se vuoi davvero la potenza bruta sulla tua devi sostituire la turbina.
La mia ha infatti la turbina maggiorata insieme alla mappatura.
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Cmq la tua auto non l'ho mai fatta e credo di non farla per ora.
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Mi sai dire che turbina monta la mia Bravo adesso e che modello sarebbe conveniente utilizzare? Io credo che anche una semplice modifica della girante sul lato aspirazione, mantenendo la turbina originale, sia un buon compromesso...Bisognerebbe valutare i costi, che sovrapressione si otterrebbe in un caso e nell'altro, che altri pezzi andrebbero accordati per fare cantare bene il motore.
- clatro
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Re: Bravo T-jet 150 ,consumi reali .
Ho letto su elaborare di diversi preparatori che hanno portato la punto che monta lo stesso motore tuo a 220 cv.
La turbina di serie mi pare che è una ihi e l'hanno sostituita con una garrett.
Però non mi chiedere di più perchè ho solo letto l'articolo.
Diciamo che sui diesoloni sono molto + ferrato.
Cmq ,se è fattibile, quello ci mettere giranti maggiorate è una soluzione molto valida.
Dovrai rimappare dopo altrimenti non prendi niente.
Credo che 180 cv li prendi senza problemi.
...siamo ot...
e meno male che sono moderatore...non dò un buon esempio.
...solo che l'argomento è interessante.
La turbina di serie mi pare che è una ihi e l'hanno sostituita con una garrett.
Però non mi chiedere di più perchè ho solo letto l'articolo.
Diciamo che sui diesoloni sono molto + ferrato.
Cmq ,se è fattibile, quello ci mettere giranti maggiorate è una soluzione molto valida.
Dovrai rimappare dopo altrimenti non prendi niente.
Credo che 180 cv li prendi senza problemi.
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e meno male che sono moderatore...non dò un buon esempio.
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