Preparazione Jdt, cosa cannibalizzare e da che modello???

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 13 set 2007 14:14

E il turbo com'era? brusco o costante? Geometria variabile vero? Il 140 restava ancora 8v vero? Inizio a credere che cambi molto anche in base al numero di v, il 16 penso sia un po' + lungo e quindi meno brusco di turbo.. Solo teoria eh...

djcalo · Messaggio da **djcalo** » 13 set 2007 14:18

No..il 140cv e' 16v ed era parecchio brusco...
Cmq il numero di valvole non influisce sull'allungo, ma sull'accelerazione..
ad esempio a parita' di cilindrata e cavalli, un 16v a benzina va molto meglio di ripresa..di allungo sono pressoche' uguali.

Vinz_O_Lion · Messaggio da **Vinz_O_Lion** » 13 set 2007 14:59

Quoto.
Il 140 era 16 V.
Il 115 ed il 120 8,solo che il 120 e' Mj.
Cmq in genere i plurivalvole sono anche meno Bruschi nell'erogazione....cmq il 140 l'ho trovato molto piu' dolce e progressivo del mio Td100....

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 13 set 2007 14:59

Ma no dai, poi proprio sul benzina... il 16 v va molto meglio in alto, ha coppia massima a regimi maggiori e infatti per sfruttare anche la maggiore potenza,m a parita' costruttiva, ha il fuori giri piu' in alto... Mentre le 8v hanno coppia a regimi minori e quindi motori piu' elastici (sui benzina almeno, sui diesel non mi esprimo + di tanto)

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 13 set 2007 15:01

E stavolta quoto vinz... eheh vedi che non Ã¨ sempre guerra??

Vinz_O_Lion · Messaggio da **Vinz_O_Lion** » 13 set 2007 15:03

Beh si'....io pure parlo dei Benza.....ti dico....tra la sporting di mio Fratello(pre Mimmizzazione....ora credo che fareste fatica a stargli dietro tutti.....110 Cv sotto una SOGLIa di AUTO....

) e la Y della mia Girl STOCk se nn per Aspirazione a Palnnello e Il Kat Tolto...mhhhhh.....ti diro'....io sento gli 8 V piu' "bruschi." nn che camminino di piu'....certamente sono piu' elastici....e certamente hanno meno allungo....

Messaggio da **Bravo4ever** » 13 set 2007 15:06

beh, l'8 vongole, come noto lavora sui bassi e per la coppia...il 16 Ã¨ per il miglior riempimento, che naturalemente produce piÃ¹ potenza, quindi sposta la coppia ai regimi alti ed Ã¨ meno sfruttabile...tra l'hgt, che con il variatore di fase, sembra un misto tra un 8v e un turbo diesel...40km/h in quinta...schiacci e lei va...

djcalo · Messaggio da **djcalo** » 13 set 2007 15:09

Se si parla di un effetto brusco e' un discorso...qui parliamo di potenza..io intendevo una partenza da fermo...a parita' di cavalli e cilindrata..gli 8V rimangono dietro..
giusto ieri sera ho visto una garuccia amatoriale..
punto 3a serie 1.2 16v con 106 1.4 8v . . . la punto e' andata via.

Dreamweaver · Messaggio da **Dreamweaver** » 13 set 2007 15:14

Bravo4ever ha scritto:aspettate che papino dovrebbe rimappare la centralazza della stilo...poi vi dico come va...cmq confermo....molto lineare, non brusco...jtd di papi ha il fisso, ma non Ã¨ brusco per niente....

Il jtd del tuo papi ha il geometria variabile... Le Stilo JTD hanno tutte la @ a geometria variabile e il motore praticamente Ã¨ il JTD100 pompato a 115 cavalli. Facendo un giro ho visto che Bravo JTD100 e Stilo JTD115 hanno anche la stessa centralina

Quanto amo la Fiat quando semplifica cosÃ¬ la vita a noi tuner

djcalo · Messaggio da **djcalo** » 13 set 2007 15:14

ryo_di_shinjuku ha scritto:E stavolta quoto vinz... eheh vedi che non Ã¨ sempre guerra??

ahhhh! e bravo ti sei alleato con il nemico allora ?!

Ovviamente scherzo ..

Messaggio da **Bravo4ever** » 13 set 2007 15:26

Dreamweaver ha scritto:
Bravo4ever ha scritto:aspettate che papino dovrebbe rimappare la centralazza della stilo...poi vi dico come va...cmq confermo....molto lineare, non brusco...jtd di papi ha il fisso, ma non Ã¨ brusco per niente....
Il jtd del tuo papi ha il geometria variabile... Le Stilo JTD hanno tutte la @ a geometria variabile e il motore praticamente Ã¨ il JTD100 pompato a 115 cavalli. Facendo un giro ho visto che Bravo JTD100 e Stilo JTD115 hanno anche la stessa centralina

Quanto amo la Fiat quando semplifica cosÃ¬ la vita a noi tuner

ecco vedi questa non la sapevo...

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 13 set 2007 15:41

Sospettavo che il 115 fosse il 100 pompo!
Djcalo, ovvio che il 16 sta davanti, non si stava mettendo in dubbio quello visto che ha piu' allungo... Si stava parlando di coppia non di potenza...

Welter · Messaggio da **Welter** » 13 set 2007 15:42

djcalo ha scritto:Se si parla di un effetto brusco e' un discorso...qui parliamo di potenza..io intendevo una partenza da fermo...a parita' di cavalli e cilindrata..gli 8V rimangono dietro..
giusto ieri sera ho visto una garuccia amatoriale..
punto 3a serie 1.2 16v con 106 1.4 8v . . . la punto e' andata via.

mi rimane difficile pensare a quale delle due e' piu' leggera...dipende anche se chi guida sa cos'e' un cambio e a cosa serve...

Welter · Messaggio da **Welter** » 13 set 2007 15:44

ps: il 12v e' una via di mezzo stupida...continuo a chiedermi perche' va' meno di un 8v e meno di un 16v?

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 13 set 2007 15:44

Mentre per sta roba qualcuno mi sa dire se sarebbe possibile montarla?
ic http://cgi.ebay.it/intercooler-radiator ... dZViewItem

turbina http://cgi.ebay.it/ws/eBayISAPI.dll?Vie ... :IT&ih=007

che mi dite? saranno compatibili e prestazionalmente migliori?

Posso montare la pompa gasolio della stilo 115 (ci sta?) e avro' vantaggi?
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