Sostituzione turbina JTD con turbina maggiorata

[clatro]

ora io non sò il prezzo di far maggioprare la propria turbina.. ma non penso che il costo sia molto di più.. ok di più.. ma non molto di più

Intorno alle 300 euro per la girante di aspirazione .
650 Euro per tutte e due.

Compreso del Kit revisione.

[Damianoo]

non posso esprimermi in merito in quanto non lo sò.

a quanto ne sò eravamo sulle 650€\700€ per la turbina di rotazione, manodopera per il montaggio, e manodopera maggiorazione.

ma ripeto nn lo sò, è quanto presumevo

[clatro]

Sulla nostra senza modificare niente l'uniche turbina che ci stanno sono la gt1544 e la gt 1549.
Per tutte le altre devi prendere anche collettori e downpipe.
Il che fa lievitare il costo di tanto.
Poi mettici anche le tubazioni nuove ( turbina -ic ).

Quindi se vuoi calare con i costi maggiorare quella di serie è la soluzione migliore.

Stimo:
Se vuoi prendere 10 cv ( circa ma poi dipende dalle mappe...) solo aspirazione.

Se vuoi prendere almeno 20 cv allora tutte e due le giranti.
In questo caso aumenta il turbo lag , ma è normale.

[ryo_di_shinjuku]

Io sono ancora molto confuso si che tipo di turbina montare stando su una fissa...

[Martino]

Sulla nostra senza modificare niente l'uniche turbina che ci stanno sono la gt1544 e la gt 1549.
Per tutte le altre devi prendere anche collettori e downpipe.
Il che fa lievitare il costo di tanto.
Poi mettici anche le tubazioni nuove ( turbina -ic ).

Quindi se vuoi calare con i costi maggiorare quella di serie è la soluzione migliore.

Stimo:
Se vuoi prendere 10 cv ( circa ma poi dipende dalle mappe...) solo aspirazione.

Se vuoi prendere almeno 20 cv allora tutte e due le giranti.
In questo caso aumenta il turbo lag , ma è normale.

Ok...io penso che opterò per la sostituzione della girante aspirazione. Ditemi un pò, e che girante potrei metter? sapete se va quella del daily o del 2,4? Queste turbine le troverei a poco prezzo allo sfascio...

[ryo_di_shinjuku]

Forse non hai capito, non è che puo iprendere la turbina di un daily, a prirla, prendere la girante, aprire la tua, e sostituire le giranti...
Sono cose che devi far fare a chi lo sa fare e che poi puo' bilanciare il tutto...

[clatro]

Io sono ancora molto confuso si che tipo di turbina montare stando su una fissa...

Se la vuoi fissa non c'è molta scelta almeno credo.

Io per me metterei la 2052V . Credo che ci stà. ( da verificare...perchè la 2052 è davvero grande come turbina...)
Devi fare tutti i collettori però.
Calcola una belle spesa.

Insomma dipende da quanto vuoi spendere.


Il consiglio che ti dò è questo:
Se devi fare i collettori nuovi allora mettici una " bestia " di turbina che tanto le differenze in costi non sono eccessivi per le turbine.

Poi a seguire ( come costi...) mettici la 1749v con aspirazione 2052v ( ibrida ).

...a seguira ancora fai modificare la tua di serie e spendi ancora meno.

Se metti una 17 fissa cmq dovrai cambiare i collettori.

La 2052V va di più di una 17 fissa .
Questo è sicuro.

Le variabili hanno la botta che tu dici quando si apre appunto la variabile ( ..e passa di colpo da un 14/15/ ad un 17...)
Fidati che il calcio l'hai lì.
Mentre la fissa te lo dà subito all'inizio .
Poi si smorza e una 17 non tira quanto una 20.

[clatro]

Sulla nostra senza modificare niente l'uniche turbina che ci stanno sono la gt1544 e la gt 1549.
Per tutte le altre devi prendere anche collettori e downpipe.
Il che fa lievitare il costo di tanto.
Poi mettici anche le tubazioni nuove ( turbina -ic ).

Quindi se vuoi calare con i costi maggiorare quella di serie è la soluzione migliore.

Stimo:
Se vuoi prendere 10 cv ( circa ma poi dipende dalle mappe...) solo aspirazione.

Se vuoi prendere almeno 20 cv allora tutte e due le giranti.
In questo caso aumenta il turbo lag , ma è normale.

Ok...io penso che opterò per la sostituzione della girante aspirazione. Ditemi un pò, e che girante potrei metter? sapete se va quella del daily o del 2,4? Queste turbine le troverei a poco prezzo allo sfascio...

Mica è un "costruzione lego " una turbina.
Devi portare la tua da chi revisiona le turbine ed in fase di revisione fai maggiorare la girante.

Dovrà come minimo mettere il Kit revisione e verificare che la girante sia equilibrata.

[Martino]

Mica è un "costruzione lego " una turbina.
Devi portare la tua da chi revisiona le turbine ed in fase di revisione fai maggiorare la girante.

Dovrà come minimo mettere il Kit revisione e verificare che la girante sia equilibrata.

Ah, capito...OK!! Ma credo che non venga a costare molto tutto questo...o no? In cosa consiste il kit di revisione?

[clatro]

Mica è un "costruzione lego " una turbina.
Devi portare la tua da chi revisiona le turbine ed in fase di revisione fai maggiorare la girante.

Dovrà come minimo mettere il Kit revisione e verificare che la girante sia equilibrata.

Ah, capito...OK!! Ma credo che non venga a costare molto tutto questo...o no? In cosa consiste il kit di revisione?

Son le parti che si usurano in una turbina. ( tipo le boccole ad es.)

Se tiri giù una turbina e fai cambiare la girante è conveniente mettere il Kit revisione perchè la turbina torna nuova.

Il Kit revisione costa circa 100/120 Euro.
Una girante circa 100 Euro .
+ lavoro ed arrivi alle 300 € ( + o - ...potrà essere 350 ma non di più...)

[djcalo]

Ancora di boccole parlate? Tipo anni '90!

Le turbe vanno cuscinettate..altro che boccole..

[clatro]

Ti sbagli.
Tutte le turbine variabili hanno le boccole.

I cuscinetti si possono mettere solo sulle fisse.


Il costo è alto non so se vale l'impresa , intanto per l'ulteriore spesa, e poi perchè i cuscinetti durano molto ma molto meno delle boccole.

E da quanto ne so io una turbina che è passata ai cuscineti non può più tornare alle boccole.

I cuscinetti fanno attaccare prima la turbina e di solito si usano per le gare di accellerazione.

[Damianoo]

dopo 30k km di utilizzo i cuscinetti è come non averli

[djcalo]

Ti sbagli.
Tutte le turbine variabili hanno le boccole.

I cuscinetti si possono mettere solo sulle fisse.


Il costo è alto non so se vale l'impresa , intanto per l'ulteriore spesa, e poi perchè i cuscinetti durano molto ma molto meno delle boccole.

E da quanto ne so io una turbina che è passata ai cuscineti non può più tornare alle boccole.

I cuscinetti fanno attaccare prima la turbina e di solito si usano per le gare di accellerazione.

Lo so lo so.. mi riferivo alla revisione non alla sostituzione!

[djcalo]

dopo 30k km di utilizzo i cuscinetti è come non averli

30.000 km a tirare il collo si.. ma se si apre di tanto in tanto stai tranquillo che i 100.000 li raggiungi senza problemi!