Modifiche al cambio

[clatro]

Beh, clatro immagino oltre i 160/170...
Il 'problema' è che tirerebbe prorpio in maniera diversa... Colpa piu' che altro di curve coppia/potenza dovute alla configurazione turbodiesel!

Credo anche io intorno a quella potenza.
A vedere la piccola prova comparativa con l'opel astra "bancata 200cv" direi di si.

Allora ci atteniamo tutti a 2000 giri?

Capisco che per un benzina sono pochini.
Si potrebbero aggiungere 500 giri per i benza.
Che ne dite? 2500 giri per i benzina...

[simo85]

Salve ragazzi!!

Tra un pochino viene un mio amico con la Punto Jtd.
Gli ho chiesto di fare un giro con la sua car.
Tanto per provare stò cambio.

Allora metto le mie velocità a 2000 giri . Per il rotolamento praticamente siamo uguali.
Io ho le 195/50/15 e la punto ha le 185/60/14 .
Scarto nullo.

1^= 20 Km/h
2^=32 Km/h
3^=50 Km/h
4^ = 70 Km/h
5^ = 97 Km/h

Vedremo ...so curioso...


@ ryo: quando hai fatto il topic metti un link nel bar.

mi son scordato di mettere le mie
1.2 a 2000 giri/min con 205/45 r 16

1^= 12 Km/h
2^= 24 Km/h
3^= 32 Km/h
4^ = 42 Km/h
5^ = 52 Km/h
6^ = 61 Km/h

che dite è corto abbastanza?

giusto per fare contento ryo, queste sono le velocità a 4000 giri
1^= 28 Km/h
2^= 44 Km/h
3^= 62 Km/h
4^ = 80 Km/h
5^ = 102 Km/h
6^ = 122 Km/h

[ryo_di_shinjuku]

cavolo, la 6 di riposo bella lunga...

[clatro]

Ma se so tutte cortissime...

E quanti giri ci vogliono per stare a 130 km/h?
Miiii....noooo troooppo corte!!!

[ryo_di_shinjuku]

Ho solo detto che la sesta marcia è lunga rispetto alla quinta e quindi non è di potenza (come si usa nella macchine sportive) ma di riposo (per favorire i consumi)

[simo85]

Ma se so tutte cortissime...

E quanti giri ci vogliono per stare a 130 km/h?
Miiii....noooo troooppo corte!!!

dici che sono troppo corte? ve l'ho detto ragazzi che tira di brutto x avere 80cv e i cerchi da 16

con i 14 è una bestia

a 130 sarò intorno a 4500 giri..

cmq si, la sesta è abbastanza tranquilla, diciamo che dalla 4 si comincia ad avere il motore che rallenta a salire di giri...ma non è dovuto al cambio bensì alla potenza del motore stesso...d'altra parte sempre una bravo deve tirare!!!

[ryo_di_shinjuku]

Simo, hai ragione, ma è logico che se le marce ultime fossero di potenza sarebbero piu' facili da tirare, io con la tipo 1800 perdevo forse 500 giri fra la 5 e la 4, sicuramente meno di 1000, infatti era una 5 di potenza, arrivavo a 200 in 4 e 215 in 5....

[simo85]

Simo, hai ragione, ma è logico che se le marce ultime fossero di potenza sarebbero piu' facili da tirare, io con la tipo 1800 perdevo forse 500 giri fra la 5 e la 4, sicuramente meno di 1000, infatti era una 5 di potenza, arrivavo a 200 in 4 e 215 in 5....

cioè se perdo 500 giri tra una marcia e un altra è di potenza? giusto x capire, io il calo di 500 giri ce l'ho a tutte le marce anche tra 5 e 6 infatti per fare la prova della velocità tiravo a 4500 e dopo cambiata 3900-4000 giri

cmq in 6 a 2500 giri, se affondi sale bello liscio il motore

[ryo_di_shinjuku]

beh, meno giri perdi e piu' si considera la marcia di potenza, perche' significa che cerca la prestazione (salendo di velocita' prima possibile) mentre se fosse lunga, distende il motore favorendo i consumi!

[cleric88]

Cavolo guardo le vostre velocità e mi viene da pensare " ho un cambio da nonno"!!!
ahahha a 4000 mi segna 140 sullo strumento!

[ryo_di_shinjuku]

Ma è anche una 1800...
Piu' alta la cilindrata, piu' lunghe le marce a parita' di tipologia di macchina....

[ryo_di_shinjuku]

A chi potesse interessare, (leggi Dave) la Tipo 1800 16v monta i seguanti rapporti:

Cambio
1a 3,545:1
2a 2,267:1
3a 1,541:1
4a 1,156:1
5a 0,967:1
RM 3,909:1
Rapporto di riduzione finale 15/57 (3,563)

La bravo 1800 (prima e seconda serie identici) serie monta

Cambio
1a 3,909:1
2a 2,238:1
3a 1,520:1
4a 1,156:1
5a 0,971:1
RM 3,909:1
Rapporto di riduzione finale 3,353:1 (17/57)

[DaveDevil]

c'è da dire che il cambio della tipo è stato progettato per 135cv

quindi non so quanto sia affidabile montarlo su un'auto con ben più del doppio...

[simo85]

c'è da dire che il cambio della tipo è stato progettato per 135cv

quindi non so quanto sia affidabile montarlo su un'auto con ben più del doppio...

giusta osservazione...bisognerebbe vedere com'è realizzata la campana (spessore, rinforzi ecc..) e soprattutto gli alberi e ingranaggi

[ryo_di_shinjuku]

A me i 200 cv e la coppia del delta me li teneva benissimo...
Il bello è che lo sai, ci ho fatto mica 2 gorni in giro con 200 cv...