monitor collegato a presa obd x visualizzare dati vettura

[SpeCiaLBraVO]

ah bene allora! quindi dovrei provare un pò di programmini e vedere se funzionano..

[cirilloalessio]

...l'ideale sarebbe trovare un informatico che prelevi il programma origine da fiat ecu scan e faccia un copia e incolla creando un programma a se stante che legga i dati dalla presa di diagnosi!...a parole sembra facile....
...........qualche informatico???????

[DaveDevil]

figuriamoci, non basta un informatico... non esiste il "programma di origine", è quello e basta, semmai bisognerebbe capire i metodi usati dal programma per comunicare alla centralina, ma se fosse così semplice l'avrebbero già fatto in molti no?

[virus]

... per curiosità, dove è posizionata la presa odb... per i fortunelli xD

[SpeCiaLBraVO]

X i fortunelli come me la Obd si trova sotto il vano fusibili lato guida praticamente sotto il cruscotto!

[m4rc8]

prova questo http://www.plxkiwi.com/

su abarth c'e' chi lo usa come interfaccia per i manometri di bordo (lavora allo stesso modo di FiatEcuScan,ma essendo nato per "estrapolare" dalla linea Can le info di funzionamento del motore,ha la possibilita' di moduli esterni di upgrade)

[cirilloalessio]

molto ma molto interessanti questi plx wiki!

[Naamah75]

Scusate se mi intrometto, ma la visualizzazione dove la fate? su un eventuale display a posto dell'autoradio? e quindi... ecco la mia domanda: cosa c'è di non molto costosa da usare come PC da inserire al posto dell'autoradio di serie? dove posso trovare info? e poi... i comandi al volante sono recuperabili o vanno buttati nel cestino?

[DaveDevil]

info le trovi su topic già aperti che parlano di carputer e simili.

[SpeCiaLBraVO]

Che occultazione perfetta!

[giaguar2]

no, questa è l'obd 1 che hanno solo alcuni fortunati con i jtd di fascia alta (la gt appunto)

tu potresti provare qualcosa di diverso... fortunello!

Il connettore OBD è disponibile solo a partire dalle motorizzazione Euro 3, non conta la fascia dell'auto.
Bravo 100 JTD --> Euro 3
Bravo 105 JTD --> Euro 2

Stesso discorso per Brava, Marea, Alfa 156, ecc.

[SpeCiaLBraVO]

no, questa è l'obd 1 che hanno solo alcuni fortunati con i jtd di fascia alta (la gt appunto)

tu potresti provare qualcosa di diverso... fortunello!

Il connettore OBD è disponibile solo a partire dalle motorizzazione Euro 3, non conta la fascia dell'auto.
Bravo 100 JTD --> Euro 3
Bravo 105 JTD --> Euro 2

Stesso discorso per Brava, Marea, Alfa 156, ecc.

OBD1 o OBD2 ??

[DaveDevil]

no, questa è l'obd 1 che hanno solo alcuni fortunati con i jtd di fascia alta (la gt appunto)

tu potresti provare qualcosa di diverso... fortunello!

Il connettore OBD è disponibile solo a partire dalle motorizzazione Euro 3, non conta la fascia dell'auto.
Bravo 100 JTD --> Euro 3
Bravo 105 JTD --> Euro 2

Stesso discorso per Brava, Marea, Alfa 156, ecc.

eppure mi risultano alcuni jtd euro 3 che hanno ancora il 3 pin...

[DaveDevil]

Che occultazione perfetta!

caspita, davvero ben pensato!

[giaguar2]

no, questa è l'obd 1 che hanno solo alcuni fortunati con i jtd di fascia alta (la gt appunto)

tu potresti provare qualcosa di diverso... fortunello!

Il connettore OBD è disponibile solo a partire dalle motorizzazione Euro 3, non conta la fascia dell'auto.
Bravo 100 JTD --> Euro 3
Bravo 105 JTD --> Euro 2

Stesso discorso per Brava, Marea, Alfa 156, ecc.

eppure mi risultano alcuni jtd euro 3 che hanno ancora il 3 pin...

Euro 3: ECU EDC15C7 --> linea K cablata in porta ODB --> si leggono tutte le informazioni del motore, quali: rpm, temperatura acqua, temperatura aria, pressione turbo, posizione accelleratore, ecc.
Euro 2: ECU EDC15C5 --> linea K cablata nel connettore tripolare --> si leggono tutte le informazioni del motore, quali: rpm, temperatura acqua, temperatura aria, pressione turbo, posizione accelleratore, ecc.

I protocolli per la diagonosi e lettura/scrittura ECU sono gli stessi, ossia: ISO 14230 KWP2000, cambia solo il cablaggio del filo K (vano motore tramite cavo tripolare oppure presa standard OBD nel vano fusibili).

Lo standard ODB II è nato in Europa con l'avvento dell'Euro 3 per leggere oltre ai codici errore anche i parametri del motore, quando in realtà le nostre vetture Euro 2 lo permettevano già