Motori Swappabili

Messaggio da **DaveDevil** » 25 lug 2007 22:50

eh no...la bravo GT 1.6 16V 105cv Ã¨ benza!

lol comunque ho guardato ed Ã¨ a filo azzzzz

ma frizione non posso tenermi la mia? ossia: Ã¨ "solo" la questione che la potenza Ã¨ elevata e la frizione a filo ne risente o proprio non si puÃ² mettere l'una o l'altra?

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 25 lug 2007 22:53

DaveDevil ha scritto:eh no...la bravo GT 1.6 16V 105cv Ã¨ benza!

lol comunque ho guardato ed Ã¨ a filo azzzzz

ma frizione non posso tenermi la mia? ossia: Ã¨ "solo" la questione che la potenza Ã¨ elevata e la frizione a filo ne risente o proprio non si puÃ² mettere l'una o l'altra?

ops...avevo capito che avevi il JTD....
cmq NO, non puoi tenere la tua a filo...non c'Ã¨ il modo di azionare la frizione...Ã¨ tutta un'altra filosofia la frizione idraulica!

P86 · Messaggio da **P86** » 25 lug 2007 23:02

Pedro80 ha scritto:
DaveDevil ha scritto:eh no...la bravo GT 1.6 16V 105cv Ã¨ benza!

lol comunque ho guardato ed Ã¨ a filo azzzzz

ma frizione non posso tenermi la mia? ossia: Ã¨ "solo" la questione che la potenza Ã¨ elevata e la frizione a filo ne risente o proprio non si puÃ² mettere l'una o l'altra?
ops...avevo capito che avevi il JTD....
cmq NO, non puoi tenere la tua a filo...non c'Ã¨ il modo di azionare la frizione...Ã¨ tutta un'altra filosofia la frizione idraulica!

Messaggio da **DaveDevil** » 25 lug 2007 23:03

eeeeehh nn lo sapevo...

neanche a parlarne smontarsi giÃ¹ pedale&co dal coupÃ¨?
p.s. ti ho aggiunto in msn

Welter · Messaggio da **Welter** » 26 lug 2007 11:15

scusate se interrompo...ma ricapitolando: il 1.4 12v e' da buttare perche' nn conviene truccarlo... il 1.4 16v TS e' troppo delicato per truccarlo...rimane il 1.4 turbo della punto gt... per montare quest ultimo a che modifiche andrei in contro?

(altri 1.4 o 1.6 TOSTI?)

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 26 lug 2007 11:21

Vista l'abitudine della FIAT di passarsi i monoblocchi di generazione in generazione, aggiornando solo le parto accessorie, mi verrebbe da dire che il 1400 della Uno Turbo Racing/Punto GT sia lo stesso del 1.4 12v...ma non ne ho la certezza...

Welter · Messaggio da **Welter** » 26 lug 2007 11:25

come posso verificare?

Messaggio da **Bravo4ever** » 26 lug 2007 12:09

Quetzalcoatl ha scritto:Vista l'abitudine della FIAT di passarsi i monoblocchi di generazione in generazione, aggiornando solo le parto accessorie, mi verrebbe da dire che il 1400 della Uno Turbo Racing/Punto GT sia lo stesso del 1.4 12v...ma non ne ho la certezza...

Ã¨ esattamente lo stesso....cilindrata 1372...avevo swappato la mia vecchia tipo 1.4 con un 1.6 tempra ultimo restyling(90CV) e pompato a dovere (rullata a 129.7CV)...poche settimane dopo mi capitÃ² l'occasione del 1.4 turbo di una punto GT....ma ormai era fatta

Welter · Messaggio da **Welter** » 26 lug 2007 12:47

insisto con il 16v rulez... nn c'e' un modo per avere 16v sul 1.4??? (senza TS che e' delicato)

e se avessi l'occasione di un motore usato come si fa a rinfrescarlo?

davide1983 · Messaggio da **davide1983** » 26 lug 2007 12:52

Se prendi un motore turbizzato usato cerca di prenderlo da chi sai come l'ha usato perchÃ¨ se no rischi di trovarti un motore "scoppiato" e spenderesti soldi inutilmente...Io per principio non sono molto dell'idea di un intervento simile sia per un fatto di omologazione sia per la spesa da affrontare...CioÃ¨ se ti costa sui 2500 3000 euro come mi sembra di aver capito la spesa di pedro piuttosto pomperei il motore originale...CioÃ¨ se voglio le prestazioni della punto gt mi prendo la punto gt e non la bravo per poi swappare il motore...con la stessa spesa prenderesti un hgt d'occasione...poi ognuno Ã¨ libero di pensarla come vuole ovviamente

Messaggio da **Bravo4ever** » 26 lug 2007 12:52

Welter ha scritto:insisto con il 16v rulez... nn c'e' un modo per avere 16v sul 1.4??? (senza TS che e' delicato)

e se avessi l'occasione di un motore usato come si fa a rinfrescarlo?

forse...e dico forse, potrebbe andare bene il motore 1.4 TS con testa della Bravo 1.6...dovresti farti dire da un motorista se il mix Ã¨ fattibile...non so poi a livello di elettronica(data la doppia accensione del TS)..magari potresti adottare una centrallazza completamente riprogrammabile, con quelle fai miracoli
per rinfrescare un engine, intanto che lo ha giÃ¹ dalla car, portarlo in rettifica e, soldi permettendo, pistoni stampati, alberi a cammes e volano alleggerito

P86 · Messaggio da **P86** » 26 lug 2007 20:03

ecco... e poi il 1400 diventa un vero 1400

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 26 lug 2007 21:08

Bigpaul2 ha scritto:ecco... e poi il 1400 diventa un vero 1400

ricordate, che non Ã¨ la potenza in termini assoluti a fare la differenza...

ma bensÃ¬ il rapporto PESO/POTENZA!

P86 · Messaggio da **P86** » 26 lug 2007 21:34

Pedro80 ha scritto:
Bigpaul2 ha scritto:ecco... e poi il 1400 diventa un vero 1400
ricordate, che non Ã¨ la potenza in termini assoluti a fare la differenza...

ma bensÃ¬ il rapporto PESO/POTENZA!

e in effetti questa Ã¨ una delle cose principali... .

Messaggio da **DaveDevil** » 26 lug 2007 21:47

allora, si puÃ² prendere in blocco pedale/stantuffo della frizione del coupÃ¨ o bisogna adattarcene una artigianalmente?