Motori Swappabili

Dreamweaver · Messaggio da **Dreamweaver** » 25 lug 2007 14:41

Con il 2.4 JTD della marea si riducono decisamente i problemi visto che la culla motore Ã¨ la medesima quindi anche gli attacchi... inoltre per quanto riguarda gli accessori e i servizi ci dovrebbero essere poche differenze o nulla...

Certo che un 2.4 JTDM con cambio 6 marce mi fa parecchio gola...

Ovvio che non mi azzardo a swappare prima del Bersani... soprattutto prima di swappare monterei l'avantreno della HGT, freni maggiorati anteriori e posteriori e gomme mooolto piÃ¹ generose (diciamo un 215/45 r16).

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 14:44

quoto Dreamweaver, sicurezza innanzitutto

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 14:47

Mah, alla fine la gommatura della Bravo Ã¨ la stessa anche sull'HGT, come larghezza... e anche sulla Marea... alla fine, comprarsi tutto il MUSO di una Marea 2.4 JTD e swappare TUTTO Ã¨ meglio no?

Parafanghi con le gemme lunghe, sospensioni, motore e fari

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 14:50

anche quetz!!!

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 15:03

OK, quindi basta trovare una Marea IMMACOLATA che abbia solo sbattuto dietro, con il motore con pochi KM alle spalle, a un prezzo ragionevole...

Mmmmm... sÃ¬,e poi c'era la marmotta che confezionava la cioccolata

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 15:07

davide1983 · Messaggio da **davide1983** » 25 lug 2007 18:34

Quetzalcoatl ha scritto:Mah, alla fine la gommatura della Bravo Ã¨ la stessa anche sull'HGT, come larghezza... e anche sulla Marea... alla fine, comprarsi tutto il MUSO di una Marea 2.4 JTD e swappare TUTTO Ã¨ meglio no?
Parafanghi con le gemme lunghe, sospensioni, motore e fari

Non so mica....So che ci sono varie parti differenti a partire dalla frizione...Poi magari mi sbaglio ma non credo che il lavoro stia solo togli e metti...

Messaggio da **DaveDevil** » 25 lug 2007 21:43

menomale che avete riaperto il post....

allora mi tolgo subito il dubbio.... pedro tu di preciso che avevi prima del t16?

puoi fare un elenco piÃ¹ dettagliato possibile dei vari problemi incontrati? lo swap non lo faccio prima di un annetto,ma iniziare a movimentarsi da ora creso non sia proprio precoce, che dite?

poi volevo sapere se qualcuno sa meglio i costi del tuv,perchÃ¨ con la vettura io ci viaggio su strada e la voglio in regola...almeno per quanto riguarda le robe grosse

m4rc8 · Messaggio da **m4rc8** » 25 lug 2007 21:47

DaveDevil ha scritto:menomale che avete riaperto il post....

allora mi tolgo subito il dubbio.... pedro tu di preciso che avevi prima del t16?

puoi fare un elenco piÃ¹ dettagliato possibile dei vari problemi incontrati? lo swap non lo faccio prima di un annetto,ma iniziare a movimentarsi da ora creso non sia proprio precoce, che dite?

poi volevo sapere se qualcuno sa meglio i costi del tuv,perchÃ¨ con la vettura io ci viaggio su strada e la voglio in regola...almeno per quanto riguarda le robe grosse

per le richieste dirette agli utenti pm

cmq in presentazioni c'e' il topic di pedro..e mi sembra abbia diverse foto

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 25 lug 2007 21:53

dunque...tenterÃ² di essere il piÃ¹ preciso possibile....

la Bravo nasce col propulsore 1.2 16v 80 cv....frizione a filo classica!

lo swap meccanicamente Ã¨ stato molto semplice, perchÃ¨ come detto prima la culla motore tra la Bravo e il CoupÃ¨ Ã¨ IDENTICA in ogni punto...
NON ho modificato nessun supporto motore e cambio...
l'unica difficoltÃ (1 settimana di lavoro) Ã¨ stata la frizione, dato che la mia era a filo mentre il T16 la monta idraulica...il mio preparatore ha dovuto trovare un posto vicino al servofreno dove installare il pompante della frizione senza che quest'ultimo andasse a dar fastidio a qualsiasi cosa...poi ha dovuto adattare anche il pedale della frizione costruendone uno nuovo...studiando il giusto punto di leva, altrimenti mi sarei ritrovato ad avere una frizione dura come il marmo...
per il resto Ã¨ stato tutto un monta e smonta....MECCANICAMENTE PARLANDO!
lo chassiss inferiore Ã¨ identico tranne per le barre di torsione che nel coupÃ¨ ovviamente sono decisamente pi+ grosse e rigide...

quindi ho montato tutta la meccanica del T16, compresi lo chassiss inferiore, il tunnel del cambio per mantenere i leveraggi normali(tanto combacia TUTTO alla perferzione

), l'impianto frenante del CoupÃ¨ (dischi ant 284mm e post 250mm), gli ammo del CoupÃ¨(che nel mio caso sono stati fatti su specifica dalla ORAP di Torino)....
ho anche cambiato la pompa della benzina con TUTTI i tubi di andata e ritorno...ho montato ovviamente anche il radiatore acqua del coupÃ¨...per il resto combacia TUTTO, anche i supporti che reggono il radiatore dell'olio e l'Intercooler....

naturalmente lo scarico deve essere rifatto tutto dalla downpipe in poi

la parte invece piÃ¹ complicata Ã¨ stata l'elettronica...bisogna sposare l'impianto di iniezione della IAW e quello di alimentazione del mia Bravo...e vi assicuro che ci si perde di casa per far funzionare TUTTO...

P86 · Messaggio da **P86** » 25 lug 2007 21:57

notevole lavorone...

Messaggio da **DaveDevil** » 25 lug 2007 21:59

Grazie...doanda da ignorantone sulla mia bimba....la bravo gt 105 ha frizione a filo? o idraulica? e come elettronica comÃ¨ messa?

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 25 lug 2007 22:00

DaveDevil ha scritto:Grazie...doanda da ignorantone sulla mia bimba....la bravo gt 105 ha frizione a filo? o idraulica? e come elettronica comÃ¨ messa?

la jtd ce l'ha idraulica!

P86 · Messaggio da **P86** » 25 lug 2007 22:01

e si!

P86 · Messaggio da **P86** » 25 lug 2007 22:03

DaveDevil ha scritto:Grazie...doanda da ignorantone sulla mia bimba....la bravo gt 105 ha frizione a filo? o idraulica? e come elettronica comÃ¨ messa?

che vuoi togliere il dieselone???