Modifiche ad aspirazione e scarico.

[Flagello]

3 foto valgono+ di 1000 parole...

Hai ragione!
Le farò presto..

[marchese]

la mia cassa filtro più o meno ha la stessa conformazione e anche io ho tolto quel pezzo di plastica dell'ultima foto e messo filtro a pannello e la macchina romba un po di piu,si sente piu cupo il suono
anche se il mio è un jtd e non riuscirei mai ad arrivare ad un suono di un benzina,ma io ci provo hihiihihihhi

insomma...

anche la mia fa questo suono,ma non è mai quello di un benzina,ma ci difendiamo bene

[djcalo]

Per carità, non diciamo eresie. Il convogliatore ha il suo bel ruolo, quello di prelevare aria non calda. Questo vuol dire maggiore aria in entrata (più calda è l'aria e maggiore sara' il suo volume, quindi ne entra di meno).

Nei jtd la miglior cosa e' l'aspirazione diretta, cioe' debimetro collegato all'aspirazione della turbina e filtro a cono vicino il fendinebbia. Quindi viene eliminato quel metro di manicotti inutili. Addirittura va usata una sezione di tubo inferiore rispetto a quella originale, esattamente quella dell'aspirazione della turbina.

Dire che si guadagnano cv è molto azzardato, però l'erogazione cambia, soprattutto quando si tirano le marce oltre i 4.500 giri. Facendo questa modifica si ha maggiore fumosità perchè il debimetro legge una quantità di aria superiore, quindi la centralina manda piu' gasolio che pero' non riesce ad essere bruciato. Del resto, mai visto Jtd andare forte senza fumo al seguito.

[DaveDevil]

flagello, mi sa che il "ruggito del coniglio" fa tanto placebo sai... ovvio che sentire l'auto con un rumore più aggressivo sembra che vada di più, ma quel che conta è il 0-100 a cronometro in questi casi. su un aspirato, soprattutto di piccola cilindrata, avere lo scarico tutto libero è la morte dal minimo a 3000 giri

[Flagello]

flagello, mi sa che il "ruggito del coniglio" fa tanto placebo sai... ovvio che sentire l'auto con un rumore più aggressivo sembra che vada di più, ma quel che conta è il 0-100 a cronometro in questi casi. su un aspirato, soprattutto di piccola cilindrata, avere lo scarico tutto libero è la morte dal minimo a 3000 giri

Ma lo scarico è sempre lo stesso nella parte dei silenziatori, però è senza il cat che faceva davvero da tappo.
Pensa che a 40 km\h riesco a camminare in quarta senza che sussulti il motore e con meno di 1.500 rpm, poi dal minimo a 3000 era morto anche prima, ora dal minimo ai 2500, poi spinge e ai 4000 vai in piena resa.
Considera anche che comunque la spinta di un 1.2 a 3000 giri è meno di 30 cv, con una coppia irrisoria.

[DaveDevil]

beh se hai ancora il centrale allora è ovvio che noti solo miglioramenti, però inquini, mentre togliendo il centrale ottieni le stesse migliorie ma non inquini... anche se sull'effetto anti inquinante di un catalizzatore di 10 anni o più potrebbe essere discusso per ore...

quindi nel tuo caso il discorso non è valido.

il problema della perdita di potenza di cui si è sempre parlato per motori aspirati, soprattutto di bassa cilindrata, vale nel caso di scarico libero, non si parla di catalizzatore in esclusiva. infatti nel tuo caso le contropressioni vengono mantenute dal centrale

[Flagello]

...anche se sull'effetto anti inquinante di un catalizzatore di 10 anni o più potrebbe essere discusso per ore...

Infatti, oltretutto il cat ceramico partecipa direttamente alla reazione per ridurre i gas nocivi, ma nel tempo si consuma e perde le caratteristiche originarie, mentre un cat metallico agisce indirettamente nella reazione dei gas di scarico "favorendo" l'abbattimento dei fumi dannosi.

[bardak909]

flagello ma te con frese e tornio non riesci a fare dei collettori di aspirazione su misura? cioe data la flangia di attacco, creare dei collettori con un cassonetto di aspirazione dopo la valvola a farfalla (tra la farfalla e motore)???? cosi da avere molta aria a disposizione piu di quanta se ne fa solo con i manicotti? se avessi un fabbrica a disposizione li farei subito

[DaveDevil]

tipo quelli della kappa?

[Flagello]

Si si potrebbe fare, il problema per me è reperire i tubi del giusto spessore 1,5 o 2 mm al max.
Se ti accontenti di tubi con spessore di almeno 3 o 5 mm si potrebbero produrre anche in tempi brevi.
Valuta però che è un notevole aumento di peso...

Forse è più semplice produrre flangia e attacco ai cilindri di adattamento per poter montare collettori di altre auto, semplicemente piegandoli a caldo, se sono in ghisa.

[bardak909]

mmm tubi in accio inox serie 300 di solito si trovano di spessori 1-2mm 4/5mm è troppo, io ci farei tutto se avessi una piegatrice, una saldatrice a tig e una fresa anche a mano anche una banale persichetti !!!

flagello ma se rimedi i tubi, riusciresti a fare collettori scarico e aspirazione?

[Flagello]

flagello ma se rimedio i tubi, riusciresti a fare collettori scarico e aspirazione?

Si, dovresti darmi anche i collettori originali per produrli perchè mi servono come dima.
Comunque non in tempi brevi, sono sommerso di lavoro e non mi resta quasi il tempo di avere una vita normale..

[Flagello]

Ecco ciò che vi avevo promesso:
IL RUGGITO DEL CONIGLIO!!

[ryo_di_shinjuku]

piacevole!

[DaveDevil]

mmh domani provo anche io a fare un video... certo che hai un assetto terribile, ti sei seduto e l'auto s'è abbassata di mezzo metro!!