Volumetrico...

[Bravojtd100]

esatto,xke hai coppia subito.

xo dimenticavo,io consiglio il volumetrico su motori di piccola cilindrata,fino a 1,6
xke x un turbo si ha poca spinta x far lavorare bene un turbo,sempre se nn ci metti quello della smart o poco + grandi ehehehe

e soprattutto x un fattore di spazio nel vano motore

[Bravojtd100]

dipende da cosa cerchi...in montagna, per esempio, uscendo dai tornanti e facendo strade tortuose il volumetrico credo sia molto apprezzabile....

sono d'accordo con te sul fatto che l'incremento di coppia data dal volumetrico sia aprezzabile, insisto solo sul fatto che se installato FISSO si penalizzano gli alti regimi.

x fare come dici tu xo dovresti recuperare un volumetrico tipo quello montato sulla golf GT appena uscito,ke si stacca quando entra il turbo.

troppo complesso e costoso secondo me x il lavoro e potenza finale raggiunto

[FJB]

si sarebbe un lavoraccio... forse a quel punto converrebbe un turbo bistadio

[Bravojtd100]

si sarebbe un lavoraccio... forse a quel punto converrebbe un turbo bistadio

certo ke tu ci vai piano con le spese

[FJB]

certo ke tu ci vai piano con le spese

[Bravojtd100]

xo sarebbe bello,e la fiat sta facendo un JTD doppio stadio da 190 cv
e ho letto ke la potenza cv/l e + alta di quella dei BMW

[Quetzalcoatl]

xo sarebbe bello,e la fiat sta facendo un JTD doppio stadio da 190 cv
e ho letto ke la potenza cv/l e + alta di quella dei BMW

Io sapevo che era un 1900 MJ da 180cv veramente... e che hanno ridotto ancora di più la compressione statica... inoltre, lavora sempre e solo con UNA turbina per volta... parte prima quella piccola, poi una valvola inizia a far girare quella grossa, dopodichè quando quella grossa ha raggiunto il regime di rotazione giusto, stacca quella piccola e alimenta solo quella grossa...
Preferivo il bistadio Mazda... sempre una turbina grossa e una piccola, ma senza controlli... semplicemtne quella piccola girava da subito, quella grossa ci metteva di più...

[FJB]

io preferisco il sitema fiat che è quello classico utilizzato nei turbo bistadio (ad eccezione della turbina piccola):

[Bravo4ever]

è la stessa tenologia usata da BMW per le 335/535/735...solo che la si parla di un 3000 da 272 cv!!!mica se scherza

[FJB]

è la stessa tenologia usata da BMW per le 335/535/735...solo che la si parla di un 3000 da 272 cv!!!mica se scherza

286cv la 335d (anche le altre *35d)
95.3CV/L

190cv avevo letto il JTDm bistadio
100CV/L ma se sono 180CV come avete scritto voi allora siamo sotto i 95CV/L

[Quetzalcoatl]

AHEHM... alla fine dei conti, perchè non sfruttare robba italiana?

[P86]

AHEHM... alla fine dei conti, perchè non sfruttare robba italiana?

[Pedro80]

la sovralimentazione in ogni caso porta giovamento...dipende TUTTO dal risultato che ci si aspetta...

in entrambi i casi(volumetrico o turbocompresso) la spesa da affrontare è molto alta...

contattate la P&L racing per la sovralimentazione tramite volumetrico...loro sono specialisti!

[m4rc8]

Conosco i ProCharger americani, quelli hanno la lubrificazione sigillata... quello della Mini secondo me sfrutta l'olio motore...

http://www.procharger.com/models.shtml
Leggi le specifiche del primo, il C-1... studiato per propulsori aspirati da 150 a 325cv, e sviluppante potenze fino a 675cv (con opportune elaborazioni ovviamente)
Dovrebbe somigliare al P1SC-1...

questi non sono volumetrici..ma centrifughi..

questi pompano pure oltre i bar come un turbocompressore
come han gia' detto il volumetrico(a vite o a palette che siano,come pure per quelli a lobi) oltre i 0,7/0,9 bar non si reisce ad andare..per perdite di pompaggio e per affidabilita' dei lobi sottoposti alla loro forza centrifuga che li porta ad avvicinarsi pericolosamente

Una sovralimentazione a tastino.. bah..forse l'unica resta il protossido.. solo e quando vuoi tu

elaborare un motore in due possibili configurazioni(aspirato e sovralimentato a bassa prex),per quanto possa essere risolvibile con regolatori a doppio stadio non e' semplice..gia' a partire dagli incroci delle camme

Con un volumetrico che ti inculca l'aria nei cilindri i tempi di incrocio per il lavaggio dei cilindri non sono necessarie

[Quetzalcoatl]

come han gia' detto il volumetrico(a vite o a palette che siano,come pure per quelli a lobi) oltre i 0,7/0,9 bar non si reisce ad andare..per perdite di pompaggio e per affidabilita' dei lobi sottoposti alla loro forza centrifuga che li porta ad avvicinarsi pericolosamente

I ProCharger che vedi nella tabella soffiano fino a 45PSI, vale a dire 3,1 BAR... e quelli sono centrifughi, come hai detto... i volumetrici da dragster non so... ma ho letto che per l'efficienza che hanno, sono preferibili i "Twin Screw" ai Roots... la differenza è nella forma dei lobi del compressore, dritti o leggermente curvi nei Roots e a vite senza fine nei Twin Screw... i primi, avendo i lovi dritti, tendono a comprimere l'aria a "soffiate" intermittenti, mentre i Twin Screw generano un flusso d'aria costante... a discapito di un fischio MOLTO più forte di un turbo (cosa che in fondo non dispiace...)

Insomma, o centrifugo o Twin Screw... niente Roots