Problemi Assetto

[giaguar2]

dici che il posteriore scivola.. la mia a fine lavori era sui binari..

Che genere di lavori? Spiegati con più dettaglio.. Grazie.

[Damianoo]

koni sport 25% dietro e 75% avanti
molle h&r al posteriore
eiback all'anteriore

[giaguar2]

koni sport 25% dietro e 75% avanti
molle h&r al posteriore
eiback all'anteriore

Esagerato nel dire che è sui binari...

Io ho:

Bilstein Sprint (Gialli) Anteriori + Posteriori (1500 km all'attivo)
Molle Apex - 5 cm (1500 km all'attivo)
Distanziali 2 cm anteriore e posteriori
Camber anteriore
Gomme nuove

e con tutta sincerità, come dice djcalo, sul posteriore tende ad imbarcarsi.

[Damianoo]

1° dipende dallo stile di guida, uno stile pulito premia sicuramente
2° dipende da che gomme
3° bilstein.. b4? b6? b8?
4° bilstein sono molto più morbidi dei koni.. ma davvero molto, sono molto più stradali
5° aime si tende a sbagliare con le molle, la bravo ha il mcpherson all'anteriore, questo sistema soffre parecchio la variazione degli angoli di lavoro. non stò ora qui a spiegartelo tecnicamente, basta che cechi anche in rete e trovi una vasta documentazione in merito. Nelle competizioni appunto ove vengono impiegati abbassamenti di 5cm o più si icore al riposizionamento dell'attacco del braccetto a ripristinare l'angolo.. oppue si può utilizzare degli "adattatoi" (passami il termine) per correggere gli angoli errati.
Un abbassamento oltre i 2,5\3 cm porta la vettura a lavorare male come sospensioni ed è completamente controproducente

[Damianoo]

Una buona regola di partenza è quella di non abbassare eccessivamente l'assetto, o, almeno, il meno possibile!
Mi spiego, abbassando l'assetto delle nostre macchine, senza intervenire modificando o i fuselli, o l'attacco del triangolo inf. del McPherson sullo stesso (la modifica più classica ed efficace) e/o, ancora, modificando i braccetti dello sterzo, comporta una serie di problemi che elencherò velocemente:
1- Nel McPherson l'angolo incluso fra il triangolo inf. e l'attacco superiore del montante deve essere inferiore a 90°, se a seguito dell'abbassamento tale angolo è superiore se crea il fenomeno della positivizzazione del camber via via che la sospensione si comprime...
2- Abbassando l'ant. si abbassa il centro di rollio (male) molto di più di quanto si abbassi il centro di gravità (bene). Più il centro di rollio è basso e si allontana dal centro di gravità e più la macchina rolla...
3- Più si abbassa l'ant e più si accresce il fenomeno del bump-steer.
In due parole il bump-steer (traducibile con "sterzata in compressione") è un fenomeno per cui via via che la ruota sale (per un ostacolo o perché, quello che ci interessa di più, la sospensione è in curva e si carica) e tanto più la ruota punterà all'esterno come se avessimo un toe-out esagerato, per la sospensione che scende, invece il contrario; tutto ciò si tradice in sottosterzo...

Questo in estrema sintesi ciò che comporta abbassare la macchina, poi, ci sono telai come il Golf mk4/8L molto sensibili (in negativo) all'abbassamento e altri meno, ma in linea di massima la regola vale per tutti...

[giaguar2]

1° dipende dallo stile di guida, uno stile pulito premia sicuramente
2° dipende da che gomme
3° bilstein.. b4? b6? b8?
4° bilstein sono molto più morbidi dei koni.. ma davvero molto, sono molto più stradali
5° aime si tende a sbagliare con le molle, la bravo ha il mcpherson all'anteriore, questo sistema soffre parecchio la variazione degli angoli di lavoro. non stò ora qui a spiegartelo tecnicamente, basta che cechi anche in rete e trovi una vasta documentazione in merito. Nelle competizioni appunto ove vengono impiegati abbassamenti di 5cm o più si icore al riposizionamento dell'attacco del braccetto a ripristinare l'angolo.. oppue si può utilizzare degli "adattatoi" (passami il termine) per correggere gli angoli errati.
Un abbassamento oltre i 2,5\3 cm porta la vettura a lavorare male come sospensioni ed è completamente controproducente

Thanks!

I Bilstein che monto sono i seguenti:

VN34198 (FIAT BRAVO/BRAVA VA SPRINT) all'anteriore
B461800 (FIAT BRAVO/BRAVA VA SPRINT) al posteriore

e sono come questi in foto, gialli con le protezioni stelo in gomma blu:

Sono soddisfatto però forse pretendo un pò troppo nella tenuta di strada, cioè oltre i limiti fisici L'anteriore non fa una piega, e se al posteriore modificassi leggermente il camber (ho una piccola idea per fare questa modifica), avrei senza dubbio più grip con il terreno o sbaglio?

[m4rc8]

si imbarca al posteriore se sei morbido.. chi aveva visto il mio assetto(realizzato su misura da un artigiano) prima di tornare a tarature stradali ti puo' benissimo dire come il posteriore fosse quasi bloccato... e l'auto non era sui binari,di piu' ancora.. addirittura in una rotonda(e damianoo ti puo' confermare) dietro s'e' sollevata,per allinearsi all'anteriore che seguiva la traiettoria... e tutto senza la benche' minima ripercussione su volante e curva impostata(anzi,io manco me n'ero accorto tranne un lievissimo accento a sovrasterzo )

[Damianoo]

forza in estensione max

bilstein spint 115kg
koni sport 144kg

c'è un po' di differenza

[giaguar2]

forza in estensione max

bilstein spint 115kg
koni sport 144kg

c'è un po' di differenza

I miei Bilstein Sprint ad esempio sono a stelo corto e precaricano di più la molla.
I Koni sport non sono a stelo corto, discorso valido invece per i Koni Sprint.

E se tagliassi di 180° la molla al posteriore peggiorerei la situazione? Che ne dite?

[ryo_di_shinjuku]

Le molle si tagliano semrpe a 360°, a quanto ne so i koni sono tutti a stelo lungo! Non esistono koni a stelo corto

http://www.elaborare.info/forum/vbullet ... 68951.html

[giaguar2]

Le molle si tagliano semrpe a 360°, a quanto ne so i koni sono tutti a stelo lungo! Non esistono koni a stelo corto

http://www.elaborare.info/forum/vbullet ... 68951.html

Fidati che i Koni Sprint sono a stelo corto, non lo sono invece i Koni Sport.