1.4 12v a 220km/h e oltre......

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 05 giu 2007 12:34

Beh in effetti paragonare le emozioni di una 500 a quelle di una vettura turbo Ã¨ a dir poco blasfemo

umbus · Messaggio da **umbus** » 05 giu 2007 12:36

Ross79 ha scritto:Beh in effetti paragonare le emozioni di una 500 a quelle di una vettura turbo Ã¨ a dir poco blasfemo

quoto...

anche se le ruote classiche sono le ruote classiche... ma non c'Ã¨ storia a livello prestazioni. A meno che non si parli di ferrari o maserati e lamborghini..BUGATTI....

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 05 giu 2007 12:48

anche le supersportive possono prendere sacrosante mazzate da makkinette quali Bravo turbo, Golf (vedi la mitica RED DEVIL) ecc... in pista auto performantissime sotto tutti i livelli hanno tolto parecchie soddisfazioni a chi le ha sverniciate con le sopracitate vetture

http://www.youtube.com/watch?v=qxOYKLUvI6s

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 12:49

Pedro80 ha scritto:@ Quetzalcoatl : siediti sulla mia Bravo spingi in seconda e terza e vedrai che le sensazioni del 1.4 aspirato elaborato non sono nulla
poi DE GUSTIBUS!

Non ho bisogno di sedermi sulla TUA di Bravo, perhÃ¨ anche la mia, nel suo piccolo, fa la sua porca figura (diciamo che in ripresa di 4Â° sono stato davanti all'HGT di VinZ... poi ovviamente oltre un certo limite Ã¨ partito e non l'ho visto piÃ¹

, ma in 4Â° per stargli accanto ho mollato il gas 3 volte...)
Resta il fatto che io parlavo di un motore STOCK rispetto a uno pesantemente elaborato... oltre alle FREDDE PRESTAZIONI, secondo me quello che conta Ã¨ la rabbiositÃ , il suono allo scarico, il rombo di un conico, il ringhio metallico di un collettore artigianale... cosa che NESSUN motore di serie avrÃ ...

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 13:35

Ross79 ha scritto:Beh in effetti paragonare le emozioni di una 500 a quelle di una vettura turbo Ã¨ a dir poco blasfemo

SarÃ ... io dico che potrebbe perfino essere blasfemo il contrario...

Prendi una strada di montagna, una 500 ben akkittata e una qualunque auto moderna che non sia Ferrari o robba simile... pure un Fiat CoupÃ¨ T20... DI SERIE... e vediamo chi dÃ la paga a chi...

E comunque stiamo parlando di nuovo di PRESTAZIONI... eddai... io non parlavo di prestazioni!
Io parlo di SENSAZIONI!
Quando avevo la Uno 1.1 incazzata

, ho fatto un breve viaggio con un tipo che aveva la 164 2000 TS turbo... un mostro... oltre i 200 in tranquillitÃ ... ma quando sono sceso non mi sono sentito appagato come quando mi facevo la stessa strada con la mia carriola elaborata, a 160 fissi... spero di aver chiarito la cosa...

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 05 giu 2007 13:42

Infatti io non parlavo di prestazioni, ma di sensazioni: fai un tratto di montagna con la 500 assettata e poi ripetilo con una punto gt o roba simile, senza esagerare, sempre assettata xÃ² perchÃ¨ non puoi paragonare una vettura stock ad una modificata.
Con quale ti diverti di +, con la 500 o con la gt?

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 14:03

Beh, io invece parlavo di elaborata Vs stock... anche perchÃ¨, tornando al discorso originale, se avesse swappato il 1.4 con un T16, la spesa sarebbe giÃ stata altina, tra acquisto del motore e manodopera per lo swap... poi se ti metti pure ad elaborare il T16 la spesa diventa superiore di brutto!

PS: mi diverto di piÃ¹ con un piccolo kart a trazione posteriore come la 500... e parlo per esperienza diretta

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 05 giu 2007 14:05

swappare il t16 costa, tra manodopera e pezzi meccanici ed elettronici, difficilmente vai oltre le 3000â‚¬. Il t16 poi con 500â‚¬ lo incrementi mediamente del 30%.

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 14:15

Ross79 ha scritto:swappare il t16 costa, tra manodopera e pezzi meccanici ed elettronici, difficilmente vai oltre le 3000â‚¬. Il t16 poi con 500â‚¬ lo incrementi mediamente del 30%.

Hai detto niente! 3 testoni... compreso il motore? Non ho capito...

In ogni caso Ã¨ una bella sommetta, e con la stessa cifra si Ã¨ elaborato il suo di motore...
VabbÃ¨, ma stiamo SEMPRE parlando di due cose diverse... tu mi parli di prestazioni, convenienza... io ti parlo di emozioni alla guida, di FEELING, di soddisfazione personale a tirare fuori cv in quantitÃ da un 1.4... non sono cose paragonabili...
E' come se parlassimo di cosa Ã¨ meglio, tra una macchina e una moto... potremmo stare a parlare giorni, e avremmo entrambi ragione e torto allo stesso tempo...

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 05 giu 2007 14:44

Ross79 ha scritto:swappare il t16 costa, tra manodopera e pezzi meccanici ed elettronici, difficilmente vai oltre le 3000â‚¬. Il t16 poi con 500â‚¬ lo incrementi mediamente del 30%.

ecco la mia spesa per fare lo SWAP a T16

Fiat CoupÃ¨ 2.0T16--->850â‚¬
Manodopera meccanico--->1000â‚¬
Manodopera preparatore/elettrauto--->1000â‚¬
Scarico completo in acciaio INOX da dopo la turbina in poi--->500â‚¬
Olio(motul 300W-Candele e filtri vari)--->120â‚¬
Assetto completo ORAP specifico--->650â‚¬

TOT--->4120â‚¬

Stage 1 Coming Soon=mappa+filtro+IC frontale

PS : ho venduto alcune cose del coupÃ¨ e qualcuna della mia Bravo..il prezzo sarÃ mediamente 500â‚¬ in meno!

Ross79 · Messaggio da **Ross79** » 05 giu 2007 14:44

anes · Messaggio da **anes** » 05 giu 2007 14:51

quetz x te e facile parlare tu hai gia il turbo!!!!
pensa a noi poveri succhioni

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 15:35

anes ha scritto:quetz x te e facile parlare tu hai gia il turbo!!!!
pensa a noi poveri succhioni

ODDIO

SUCCHIONI

Questa me la segno

Scherzi a parte... guarda che appena preso Tessorro, HO RIMPIANTO IL MIO VECCHIO FIRE!
Non per i cavalli OVVIAMENTE
Non per la spinta del JTD OVVIAMENTE
Non per la velocitÃ OVVIAMENTE

Ma, pur avento la metÃ dei cv, il FIRE aveva un comportamento immensamente piÃ¹ incazzato... da fermo, sgasando la lancetta andava su e giÃ¹ come una moto... il JTD Ã¨ possente ma LENTO...

Per me non conta avere un'auto che ti fa i 200 (tanto ndocazzo ce vai?

), l'importante Ã¨ il PIACERE DI GUIDA. Ho preso Tessorro perchÃ¨ mi garantiva consumi minori, rispetto a quella FOGNATURA di carburatore ritokkato che avevo prima, che mi faceva 8 al litro

...

SennÃ² magari avrei ancora la Uno...

anes · Messaggio da **anes** » 05 giu 2007 15:44

sulle velocitÃ di punta concordo a pieno tanto tra limiti e tutto da noi sono quasi insfruttabili ...
ma ti garantisco che anche io con la mia che ha i suoi bei ippocampini sotto il cofano rimpiango l erogazione che ti puo dare una turbina

alla fine sono d accordo che se dovessi passare dal mio 2.0 al 2.4 della schilo tanto varrebbe continuare a preparare il mio e crescere ancora di piu coi cavallucci ...
ma rispetto ad un turbo e un altra cosa ...
esempio prendi la mia e quella di pedro ...
ormai sono veramente pochi i cavalli che ci differenziano ma se pur arrivassi a 198 come lui chi pensi che prevarrebbe lui o io con un succhione????
cioe il discorso e sempre quello io il mio BOILER non lo cambierei mai e mi da tantissime soddisfazione e preparato a puntino e un motore della madonna ma nulla cmq rispetto ad un turbo
PURTROPPO

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 05 giu 2007 15:54

Io dico che tra un ASPIRATO (SUCCHIONE

) da 200cv e un TURBO da 200cv, l'aspirato sta davanti sempre e comunque... a causa del TURBO LAG...
Ti dico solo questo... sul misto, per evitare di stare sempre con il motore al limite del fuorigiri, mantenevo la terza o la quarta... e un mio amico con la YARIS MILLE totalmente STOCK mi stava dietro senza problemi...

I turbo hanno sempre problemi di LAG... parlando di FEELING, il fiskio della FATA Ã¨ qualcosa che ti dona il sorriso A PRESCINDERE...
Parlando di prestazioni, a paritÃ di cv l'aspirato sta davanti E BASTA.