Motori Swappabili

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 09:39

Io riapro la discussione, dato che mi interessava, ma chiedo ai moderatori/amministratori/presidente, di intervenire al minimo insulto nei confronti di qualsiasi altro utente del forum...simpatico o antipatico che sia...

Welter · Messaggio da **Welter** » 25 lug 2007 11:04

per tornare subito in argomento... se io swappassi il 1.6 16v di un altra bravozza, cosa dovrei cambiare oltre al motore e all'elettronica?

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 11:06

credo proprio nulla..gli attacchi saranno sicuramente simili, a parte qualche piccolo adattamento...i tubi di scarico...il 1.6 16v Ã¨ un cross-flow, ma lo scarico Ã¨ rivolto verso l'abitacolo...cmq giÃ che ci sei, io opterei per il 1.8!!!

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 11:17

Oddio... mi sa che gli costa MOLTO meno comprarsi direttamente una Bravo 1.8 a quel punto no? Io lo swap lo concepisco con motori NON esistenti nella gamma Bravo... tipo T16, T20, 2.4JTD, 1.9MJ o che so io...

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 11:22

anche quetz...poi dipende molto dalle tasche e da ciÃ² che si cerca...certo mettere un T20 su HGT, un T16 su qualsiasi Bravo o il2.4jtd sulla 1.9 jtd, giÃ Ã¨ considerabile uno swap degno di nota...che so magari ti potrebbe interessare mettere il 2.4jtd della Brera (200cv di serie)...

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 11:45

2.4jtd, ma con una M accanto...

il che significa DIECI VALVOLE IN PIU'

Oltre a vari altri ammennikoli

Ma tanto anche il 2.4JTD della Marea arriva a 200cv senza particolare sforzo... e costa di meno

Ma se IO dovessi fare un simile swap... una cosa Ã¨ certa... o troverei il modo di farlo scrivere a libretto (anche tramite TUV volendo), oppure niente... perchÃ¨ se ti aprono il cofano e ti vedono un T16 al posto del 1.2 magari non se ne accorgono... FORSE

Ma se vedono cinque COSI invece di QUATTRO... e ke je racconti?

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 11:52

Proprio per quello che qnd e se (bisogna attendere disponibilitÃ del motore e dei soldi)farÃ² lo swap sull'HGT il coperchio superiore sarÃ quello originale...con a sola scrita FIAT 20V...tanto che ho il turbo lo devo da sapÃ¨ solo io....e quelli che bastono per strada

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 25 lug 2007 12:05

Bravo4ever ha scritto:Proprio per quello che qnd e se (bisogna attendere disponibilitÃ del motore e dei soldi)farÃ² lo swap sull'HGT il coperchio superiore sarÃ quello originale...con a sola scrita FIAT 20V...tanto che ho il turbo lo devo da sapÃ¨ solo io....e quelli che bastono per strada

questa Ã¨ un'ottima soluzione....

...il motore estrenamente sarebbe lo stesso e la @ Ã¨ facilmente camuffabile....

per quanto riguarda i motori MJET, non so fino a che punto possano essere adatti, cioÃ¨ mi spiego meglio : quando ho swappato il mio T16 prima mi sono accertato che i supporti motore fossero gli stessi, altrimenti Ã¨ un casino....tra l'altro se poi non si fanno i lavori per bene nell'adattare i supporti sono ca**i...
perÃ² un MJET da 200cv Ã¨ una figata!

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 12:09

figata si pedro mjet da 200cv
per quel che riguarda il t20..supporti uguali, visibilitÃ (ovviamente con il coperchio originale) identica...molto facilmente camuffabile, poi la turba sta sotto e il para originale ha la copertura fino ai semi assi, quindi anche se si chinano non vedono nulla

in piÃ¹ niente modifiche ai supporti, anche se per precauzione ne installarei di maggiorati....

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 12:10

e per camuffare ancora meglio, niente filtro a cono e scarico silenziato...cosÃ¬ proprio non mi beccano, almeno che non mi smontino la macchina...ma quante volte capita che ti fermino? molto raramente, a meno che tu non faccia il matto davanti alle f.d.o.

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 12:11

Pedro, da quello che so il monoblocco Ã¨ sempre lo stesso, quindi i supporti dovrebbero esserlo pure... cmq se un giorno farÃ² sta cosa, OVVIAMENTE mi premurerÃ² di sapere questa cosa in anticipo... una cosa l'ho capita... lo swap piÃ¹ "cretino" dal punto di vista della difficoltÃ di adattamento, E' COMUNQUE UN CASINO

Beati gli americani, che hanno cofani IMMENSI dove mettere tutto quello che je passa per la testa... vedi gli Hot Rod... togli un I4 e metti un V8...

Il nostro problema principale cmq resta l'ELETTRONICA... che a saldare un supporto ce so boni (quasi) tutti...

Welter · Messaggio da **Welter** » 25 lug 2007 12:56

mio papa' aveva fatto rettificare il 1.6 della VW Jetta e l'aveva fatta divenire 1.8... con i nostri motori si puo'fare qualcosa di simile? e a che costo?

Quetzalcoatl · Messaggio da **Quetzalcoatl** » 25 lug 2007 13:06

Welter ha scritto:mio papa' aveva fatto rettificare il 1.6 della VW Jetta e l'aveva fatta divenire 1.8... con i nostri motori si puo'fare qualcosa di simile? e a che costo?

Sul JTD mi pare di sÃ¬, ma non so quanto si indebolisce la struttura del monoblocco... non vorrei diventasse un 2000 monocilindrico

P86 · Messaggio da **P86** » 25 lug 2007 13:20

Welter ha scritto:mio papa' aveva fatto rettificare il 1.6 della VW Jetta e l'aveva fatta divenire 1.8... con i nostri motori si puo'fare qualcosa di simile? e a che costo?

costicchia... credo sia meglio un bello swap...

Messaggio da **Bravo4ever** » 25 lug 2007 13:54

beh costicchia...la rettifica costa circa 350â‚¬ esclusa manodopera del meccanico..per il resto basterbbe cercare pistoni originale di un motore di maggiore cilindrata e verificare che le sedi delle valvole combacino...se non pistoni speciali, in acciaio per i diesel e in alluminio per i benza...welter dalle parti tue siete molto avvantaggiati in cio, vedi pistal racing e CPS (costruzione pistoni speciali)...ci sono anche i siti internet....