Per qualche cavallo in più

[P86]

gabbbbb lui ha il 1800 gt a benzina... come la mia...

[Legend]

beh se x te l'impianto frenante va + che bene ...vuol dire che nn hai mai osato dare fondo ai freni......quindi ergo che nn guidi come si deve guidare...quindi ergo che 6 un pdd(pilota del dritto) fai un giretto con il sottoscritto e vedrai cosa vuol dire avere i freni ventilati rossi

Guarda che so benissimo cosa significa guidare sul misto... so anche che significa guidare SU STRADA però... e su strada le frenate di emergenza si fanno IN EMERGENZA... l'impianto di serie della Bravo è ben SOVRADIMENSIONATO per le frenate di emergenza... ma se tu ad OGNI frenata tiri giù la staccata da "qualifica"... non so chi sia il più "bravo" a guidare...

PS: i miei freni iniziano a soffrire quando da 130-140 mi attacco al pedale per uscire da una superstrada a 40 all'ora... nel misto, se devo frenare da 100 a 60, non ne hanno mai risentito...

se x te i freni della bravo son sovra dimensionati è meglio che rettifichi la tua teoria di sovradimensionati...dei banali 257x20 e tamburazzi dietro nn mi sembrano poi così tanto sovradimensionati...

la resistenza alla fatica dei freni è misurata su continue decelerazioni normalmente 10...inizia a fare un pò di curve e vedrai che ti partono subito....a ricorda bene che le gare si vicono anche e sopratutto con i freni i cv son relativi

ok ma si parla di vetture stradali.
è normale faccian così.
prova con una a3, una astra, un serie3 compact dek periodo, so similari......
faran tutte così

[Legend]

Non sono d'accordo Legend, sulla tua teoria riguardo l'impianto frenante

dipende dall'uso che ne fai dell'autovettura
poi è chiaro che al primo cambio dischi
monto i baffati e forati con pastiglie sportive....
visto che mi costano anche =

[Ross79]

Quello sicuramente

[clatro]

Non sono d'accordo Legend, sulla tua teoria riguardo l'impianto frenante

dipende dall'uso che ne fai dell'autovettura
poi è chiaro che al primo cambio dischi
monto i baffati e forati con pastiglie sportive....
visto che mi costano anche =

...è preparato l'amico.

[Quetzalcoatl]

Non sono d'accordo Legend, sulla tua teoria riguardo l'impianto frenante

dipende dall'uso che ne fai dell'autovettura
poi è chiaro che al primo cambio dischi
monto i baffati e forati con pastiglie sportive....
visto che mi costano anche =

...è preparato l'amico.

Boh, a me i dischi baffati mi costavano poco più del DOPPIO di quelli normali...

Mi dite dove li comprate che me ne vengo a prendere una carriolata?

PS: anche se costassero uguale, DURANO DI MENO... maggiore potere frenante equivale a maggiore attrito, che a sua volta equivale a maggiore consumo, quindi minore durata...

PPS: parlando con Vincenzo della cosa, è saltato fuori che lui ha fatto la stessa domanda a Leone, e quello gli ha detto che l'impianto frenante della HGT, anche per i suoi 172cv, va più che bene... ma ovviamente si tratta di uno dei TRE impianti frenanti della Bravo, quello più potente, con i dischi più grossi all'avantreno e i dischi anche al retrotreno... io ho i ventilati davanti, ma PIU' PICCOLI della HGT, e tamburi dietro (a detta di molti la migliore soluzione quando non si ha l'ABS), mentre le Bravo con motorizzazioni più "basse", la 1.2, la 1.4 e la 1.6, hanno i dichi semplici davanti... e per quanto riguarda la 1.6, che mi pare sia la vettura di Spago ad es., montare l'impianto del JTD è buona cosa...
Ma su un 1.8 che già parte coi ventilati, a fronte di 15cv di incremento è ASSURDO parlare di adeguamento dei freni... è un incremento che i freni di serie gestiscono benissimo!

[clatro]

infatti chi ha i dischi ventilati per l'uso quotidiano va + che bene...
per i baffati sapevo che attaccavano di + ...quindi + potere frenente, e + usura , ovvio...

...mi sa che ci dobbiamo spostare da un altra parte a parlare di freni Gab...

[Bravo4ever]

Quetzalcoatl, quetz confermo che le Bravo senza abs, hanno dischi pieni anteriormente...la mia 1.6 aveva dischi forati e baffati CTf con pastiglie EBC green stuff...qnd il tutto raggiungeva le temperature ottimali, picchiavo la testa contro il parabrezza e senza abs...
per il discorso prezzi...ora 2 forati-baffati ctf per l'HGT mi costeranno circa 280 eurozzi gli anteriori e 100 i posteriori.....validissimi i ctf..

[Quetzalcoatl]

Quetzalcoatl, quetz confermo che le Bravo senza abs, hanno dischi pieni anteriormente...la mia 1.6 aveva dischi forati e baffati CTf con pastiglie EBC green stuff...qnd il tutto raggiungeva le temperature ottimali, picchiavo la testa contro il parabrezza e senza abs...
per il discorso prezzi...ora 2 forati-baffati ctf per l'HGT mi costeranno circa 280 eurozzi gli anteriori e 100 i posteriori.....validissimi i ctf..

La mia non ha l'ABS e ha i ventilati... non dipende dall'ABS ma dalla cilindrata... 1.8, HGT, TD100 e JTD hanno i ventilati, le altre no.
Che personalmente la reputo una BOJATA... è il PESO che devi frenare, non la POTENZA... e le differenze di peso in base alla cilindrata sono MINIME... quindi anche la 1.2 doveva avere i ventilati per me...

Vabbè dai, smettiamola con questo OT và

Sul 1.8, supponendo quindi di fare filtro a pannello, finale omologato e rimappa, quanti cv prenderebbe in più?

[Legend]

dipende dall'uso che ne fai dell'autovettura
poi è chiaro che al primo cambio dischi
monto i baffati e forati con pastiglie sportive....
visto che mi costano anche =

...è preparato l'amico.

Boh, a me i dischi baffati mi costavano poco più del DOPPIO di quelli normali...

Mi dite dove li comprate che me ne vengo a prendere una carriolata?

PS: anche se costassero uguale, DURANO DI MENO... maggiore potere frenante equivale a maggiore attrito, che a sua volta equivale a maggiore consumo, quindi minore durata...

in convenzione, per la 147
4 dischi baffati e forati con pastiglie tutto Roesch
370 euro

PPS: parlando con Vincenzo della cosa, è saltato fuori che lui ha fatto la stessa domanda a Leone, e quello gli ha detto che l'impianto frenante della HGT, anche per i suoi 172cv, va più che bene... ma ovviamente si tratta di uno dei TRE impianti frenanti della Bravo, quello più potente, con i dischi più grossi all'avantreno e i dischi anche al retrotreno... io ho i ventilati davanti, ma PIU' PICCOLI della HGT, e tamburi dietro (a detta di molti la migliore soluzione quando non si ha l'ABS), mentre le Bravo con motorizzazioni più "basse", la 1.2, la 1.4 e la 1.6, hanno i dichi semplici davanti... e per quanto riguarda la 1.6, che mi pare sia la vettura di Spago ad es., montare l'impianto del JTD è buona cosa...
Ma su un 1.8 che già parte coi ventilati, a fronte di 15cv di incremento è ASSURDO parlare di adeguamento dei freni... è un incremento che i freni di serie gestiscono benissimo!

si ok ma potenza aggiuntiva non fa mai male!
poi è come le gomme
gomma più prestante meno durata....
personalmente, meglio qualcosa in più e sacrificare la durata

comunque, anche lì SCELTE

[clatro]

...è preparato l'amico.

Boh, a me i dischi baffati mi costavano poco più del DOPPIO di quelli normali...

Mi dite dove li comprate che me ne vengo a prendere una carriolata?

PS: anche se costassero uguale, DURANO DI MENO... maggiore potere frenante equivale a maggiore attrito, che a sua volta equivale a maggiore consumo, quindi minore durata...

in convenzione, per la 147
4 dischi baffati e forati con pastiglie tutto Roesch
370 euro

PPS: parlando con Vincenzo della cosa, è saltato fuori che lui ha fatto la stessa domanda a Leone, e quello gli ha detto che l'impianto frenante della HGT, anche per i suoi 172cv, va più che bene... ma ovviamente si tratta di uno dei TRE impianti frenanti della Bravo, quello più potente, con i dischi più grossi all'avantreno e i dischi anche al retrotreno... io ho i ventilati davanti, ma PIU' PICCOLI della HGT, e tamburi dietro (a detta di molti la migliore soluzione quando non si ha l'ABS), mentre le Bravo con motorizzazioni più "basse", la 1.2, la 1.4 e la 1.6, hanno i dichi semplici davanti... e per quanto riguarda la 1.6, che mi pare sia la vettura di Spago ad es., montare l'impianto del JTD è buona cosa...
Ma su un 1.8 che già parte coi ventilati, a fronte di 15cv di incremento è ASSURDO parlare di adeguamento dei freni... è un incremento che i freni di serie gestiscono benissimo!

si ok ma potenza aggiuntiva non fa mai male!
poi è come le gomme
gomma più prestante meno durata....
personalmente, meglio qualcosa in più e sacrificare la durata

comunque, anche lì SCELTE

...eh!eh!eh!...preparto, preparato...darà filo da torcere a + di uno...

[spago]

stiamo andando fuori fate un topic apposta o usate cose già aperte,....

[Oscarrone]

Esatto..

Anche se in verità ho iniziato io tutto questo...

Torniamo in topic..

[DaveDevil]

io credo che rimappa e filtro a pannello siano più che sufficienti per vedere la macchina più sciolta, non spendere eccessivamente,avere un buon sound e magari qualche cavallo in più...

poi se invece si vuole un incremento bestiale di prestazioni, assetto,frenata e tutto il resto,avendo un motore base con inciso "tunizzami" e spendendo non eccessivamente dati i risultati, beh...

comprati un coupè e cannibalizzalo...compreso motore turbo...

[clatro]

io credo che rimappa e filtro a pannello siano più che sufficienti per vedere la macchina più sciolta, non spendere eccessivamente,avere un buon sound e magari qualche cavallo in più...

poi se invece si vuole un incremento bestiale di prestazioni, assetto,frenata e tutto il resto,avendo un motore base con inciso "tunizzami" e spendendo non eccessivamente dati i risultati, beh...

comprati un coupè e cannibalizzalo...compreso motore turbo...

...quoto...