Motori Swappabili

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 20 ago 2007 00:45

Quoto

Welter · Messaggio da **Welter** » 21 ago 2007 11:54

nn per soldi, ma per passione... sono tutti capaci a FAR FARE DA QUALCUN ALTRO un auto tunizzata, e nn sara mai la stessa cosa che lavorarci sopra con passione...

Messaggio da **DaveDevil** » 21 ago 2007 14:48

si, ma certe cose Ã¨ impossibile farle...

io ad esempio ti faccio quel che vuoi con l'elettronica, ma per cambiare il motore devo farlo fare da un meccanico...come c'Ã¨ chi con la vetroresina fa miracoli, ma non sa cambiare l'olio...o chi ti apre un motore come fosse un gioco dei lego, ma non conosce i microprocessori...

ognuno ha del suo, per questo tutti qui insieme facciamo un grande e bellissimo gruppo...

Vinz_O_Lion · Messaggio da **Vinz_O_Lion** » 24 ago 2007 00:10

io sono CONSCIO dei miei LIMITI......tra l'altroricordo che farsi le cose da solo e' pure ILLEGALE...tagliandi compresi....ehm...si'...vabbe'......swappare un T20 invece e' legale ve'?
Fanculzzati Vince'!

(Cazzeggio mode ON)

P86 · Messaggio da **P86** » 24 ago 2007 00:12

vincenzodileo ha scritto:io sono CONSCIO dei miei LIMITI......tra l'altroricordo che farsi le cose da solo e' pure ILLEGALE...tagliandi compresi....ehm...si'...vabbe'......swappare un T20 invece e' legale ve'?
Fanculzzati Vince'!

(Cazzeggio mode ON)

bentornato!!!

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 24 ago 2007 11:52

DaveDevil ha scritto:
Pedro80 ha scritto:
DaveDevil ha scritto:era per, magari, trovare gli stessi cablaggi senza dover controllare come hai dovuto fare tu ogni singolo filo....comunque per queste cose piÃ¹ che altro del singolo ci sentiamo in pm o msn!

un'altra cosa...

che succede se swappo e lascio lo scarico di serie ?
non puoi lasciare quello di serie....per due motivi :

1 - la sezione del T16 Ã¨ nettamente piÃ¹ grossa del 1.6
2 - dopo la downpipe lo scarico fa una piccola curva

ma lo scarico lo devo "fare" o prendo anche quello dal coupÃ¨? solo per non spendere 1 barca di soldi insieme per rifare anche tutto lo scarico...volevo intanto fare lo swap piÃ¹ rapidamente possibile...poi con calma fare lo scarico, ritocco l'aspirazione cambiando i tubi, assetto, ecc...ma un po' alla volta...altrimenti non me la godo piÃ¹ la car!!!

nono, non c'Ã¨ bisogno....la downpipe puoi benissimo utilizzare quella originale del coupÃ¨....poi devi lavorare sulla parte del catalizzatore...ma sono sciocchezze te lo garantisco!

Pedro80 · Messaggio da **Pedro80** » 24 ago 2007 12:07

DaveDevil ha scritto:beh, io da quello che ho capito.... il t16 ti da molte prestazioni spendendo poco e tenendo un'alta affidabilitÃ ...

il t20 da molte piÃ¹ prestazioni, ma bisogna spenderci dietro di piÃ¹, ed Ã¨ piÃ¹ sgamabile, oltre a non lasciare spazio per un capello nel vano motore...

se non vuoi prestazioni al limite del volo a rasoterra, conviene guardare le tasche...ad esempio lo swap in sÃ¨ per sÃ¨ non costa molto...

quello che costa Ã¨ adattare le varie tecnologie di gestione elettronica, mettere l'intercooler se c'Ã¨ il turbo, creare una frizione idraulica artigianale se ce n'Ã¨ bisogno, ecc...

ma qui Ã¨ solo una questione di portafoglio...piÃ¹ grosso Ã¨, piÃ¹ fai...

esattamente....

cmq come giÃ detto in passato, swappare col 1.4 Turbo di derivazione PuntoGT Ã¨ PIU' costoso....per il semplice motivo che Bravo e Punto hanno la culla motore DIVERSA, quindi cambiano anche i supporti motore e cambio....adattarli Ã¨ un vero sbattimento, porta via tanto tempo e soldi....

immaginate di montare il 1.4T della punto e sbagliare l'angolazione dei punti di fissaggio(supporti), vi ritrovereste con la macchina incontrollabile che tira una volta a destra e una volta a sinistra....

i motori "facilmente" swappabili sono quelli che provengono da auto che sono dotate della stessa culla motore, cosÃ¬ da far combaciare i punti di ancoraggio del motore....altrimenti i costi di swap salgono esponenzialmente!

Welter · Messaggio da **Welter** » 27 ago 2007 19:58

qualcuno diceva che il basamento del motore e' uguale tra bravo 1.4 e punto 1.4.... questo nn comporta una maggiore facilita' nello swapp?

Welter · Messaggio da **Welter** » 30 ago 2007 13:18

vabbe...se trvassi un 1.6, lo rigenero e lo pompo un po' ?

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 30 ago 2007 13:20

1600 16v sempre bravo? Secondo me gia' originale ha pochissimi cv (103 sono davvero pochi come i 113 per la 1800) dovresti lavorarci parecchio secondo me... meglio un 1400 turbo...

Dreamweaver · Messaggio da **Dreamweaver** » 30 ago 2007 13:32

Welter ha scritto:qualcuno diceva che il basamento del motore e' uguale tra bravo 1.4 e punto 1.4.... questo nn comporta una maggiore facilita' nello swapp?

se il basamento Ã¨ lo stesso in teoria gli attacchi dei supporti dovrebbero essere nella medesima posizione...

Manuel88 · Messaggio da **Manuel88** » 30 ago 2007 13:33

ryo_di_shinjuku ha scritto:1600 16v sempre bravo? Secondo me gia' originale ha pochissimi cv (103 sono davvero pochi come i 113 per la 1800) dovresti lavorarci parecchio secondo me... meglio un 1400 turbo...

ryo io ricordo che i miei 103 cavallucci appena pompati andavano piu che bene , son sempre 100 cv !

Vinz_O_Lion · Messaggio da **Vinz_O_Lion** » 30 ago 2007 13:35

dragotuning · Messaggio da **dragotuning** » 30 ago 2007 13:37

Manuel88, ma tu il 1.6 l'avevi pompato?

Messaggio da **ryo_di_shinjuku** » 30 ago 2007 13:38

Manuel, 100 cv son meglio di 90, ovvio, che son meglio di 80.. poi dipende da quello che uno vuole della macchina.. io quando ne avevo 220 sulla Tipo ero appena soddisfatto.. ma se avessi avuto un Delta 220 sarebbero stati pochi e avrei puntato ai 280/300, che senso ha avere una macchina di serie? Questione di gusti e necessita'...